Haftung des Luftfrachtführers - Versionsgeschichte

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Beförderung von Gütern und Reisegepäck

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	Die Anwendung ist beschränkt auf Ansprüche aus [[Gepäckbeschädigung\|Beschädigung]], Zerstörung und [[Gepäckverlust]] nach Art. 18 MÜ. Erfüllungsansprüche sollten aus dem Vertrag mit einbezogen werden, damit der Anspruchsberechtigte wegen der Erfüllung des Gesamtvertrages an einen [[Luftfrachtführer]] halten kann und nicht jeden für den Teilabschnitt der Beförderung in Anspruch nehmen muss. Grundsätzlich ist der Luftfrachtführer bei [[~~Gepäckschäden~~]] zum Ersatz verpflichtet, welcher dem Absender dem Vertrag zufolge die Beförderung schuldet. Ein Luftfahrtunternehmen, dass Lager- oder Zollabfertigungsdienste für ein anderes übernimmt, tritt nicht an die Stelle vom Luftfrachtführer (OLG Düsseldorf, Urt. v. 11.11.93 – 18 U 102/03).		Die Anwendung ist beschränkt auf Ansprüche aus [[Gepäckbeschädigung\|Beschädigung]], Zerstörung und [[Gepäckverlust]] nach Art. 18 MÜ. Erfüllungsansprüche sollten aus dem Vertrag mit einbezogen werden, damit der Anspruchsberechtigte wegen der Erfüllung des Gesamtvertrages an einen [[Luftfrachtführer]] halten kann und nicht jeden für den Teilabschnitt der Beförderung in Anspruch nehmen muss. Grundsätzlich ist der Luftfrachtführer bei [[Gepäckschaden]] zum Ersatz verpflichtet, welcher dem Absender dem Vertrag zufolge die Beförderung schuldet. Ein Luftfahrtunternehmen, dass Lager- oder Zollabfertigungsdienste für ein anderes übernimmt, tritt nicht an die Stelle vom Luftfrachtführer (OLG Düsseldorf, Urt. v. 11.11.93 – 18 U 102/03).

	===Aktivlegitimation===		===Aktivlegitimation===

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Beförderung von Gütern und Reisegepäck

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	Die Anwendung ist beschränkt auf Ansprüche aus [[Gepäckbeschädigung\|Beschädigung]], Zerstörung und [[Gepäckverlust]] nach Art. 18 MÜ. Erfüllungsansprüche sollten aus dem Vertrag mit einbezogen werden, damit der Anspruchsberechtigte wegen der Erfüllung des Gesamtvertrages an einen [[Luftfrachtführer]] halten kann und nicht jeden für den Teilabschnitt der Beförderung in Anspruch nehmen muss.		Die Anwendung ist beschränkt auf Ansprüche aus [[Gepäckbeschädigung\|Beschädigung]], Zerstörung und [[Gepäckverlust]] nach Art. 18 MÜ. Erfüllungsansprüche sollten aus dem Vertrag mit einbezogen werden, damit der Anspruchsberechtigte wegen der Erfüllung des Gesamtvertrages an einen [[Luftfrachtführer]] halten kann und nicht jeden für den Teilabschnitt der Beförderung in Anspruch nehmen muss. Grundsätzlich ist der Luftfrachtführer bei [[Gepäckschäden]] zum Ersatz verpflichtet, welcher dem Absender dem Vertrag zufolge die Beförderung schuldet. Ein Luftfahrtunternehmen, dass Lager- oder Zollabfertigungsdienste für ein anderes übernimmt, tritt nicht an die Stelle vom Luftfrachtführer (OLG Düsseldorf, Urt. v. 11.11.93 – 18 U 102/03).

	===Aktivlegitimation===		===Aktivlegitimation===

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Siehe auch

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	[[Montrealer Übereinkommen]]		:*[[Montrealer Übereinkommen]]
	[[Gepäckverlust]]		:*[[Gepäckverlust]]
	[[Gepäckschaden]]		:*[[Gepäckschaden]]

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	[http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point36 Art. 36 Abs. 3 Satz 2 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) betitelt eine gesamtschuldnerische Haftung der [[Luftfrachtführer]]. Dieser kann der Aktivlegitimierte wahlweise in Anspruch nehmen. Der Absender kann den ersten und denjenigen [[Luftfrachtführer]], bei dem der Schaden eingetreten ist als Gesamtschuldner in Anspruch nehmen. Der Empfänger kann ebenfalls den [[Luftfrachtführer]] bei dem der Schaden eingetreten ist und den letzten als Gesamtschuldner in Anspruch nehmen.		[http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point36 Art. 36 Abs. 3 Satz 2 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) betitelt eine gesamtschuldnerische Haftung der [[Luftfrachtführer]]. Dieser kann der Aktivlegitimierte wahlweise in Anspruch nehmen. Der Absender kann den ersten und denjenigen [[Luftfrachtführer]], bei dem der Schaden eingetreten ist als Gesamtschuldner in Anspruch nehmen. Der Empfänger kann ebenfalls den [[Luftfrachtführer]] bei dem der Schaden eingetreten ist und den letzten als Gesamtschuldner in Anspruch nehmen.

			=Siehe auch=

			[[Luftbeförderungsvertrag]]
			[[Montrealer Übereinkommen]]
			[[Gepäckverlust]]
			[[Gepäckschaden]]

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	~~Haftung des Luftfrachtführers gem. Art. 36 MÜ~~

	In [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point36 Art. 36 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) werden Fälle behandelt, bei welchen eine einheitliche Luftbeförderung im Sinne des [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point1 Art. 1 Abs. 3 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) durch mehrere, aufeinanderfolgende [[Luftfrachtführer]] erbracht wird. Dabei entsteht jedoch das Problem, dass nur ein Vertragsverhältnis zwischen dem Reisenden oder Absender des Gutes und des ersten [[Luftfrachtführer]]s besteht. Weitere Abschnitte der Beförderung wären somit Gegenstand selbstständiger Luftbeförderungsverträge. Das heißt, dass die nachfolgenden [[Luftfrachtführer]] als sogenannte Unterluftfrachtführer dem jeweiligen Vertragspartner haften. Ist eine einheitliche Luftbeförderung durch mehrere aufeinanderfolgende [[Luftfrachtführer]] bereits im Vorfeld versprochen worden, so tritt der nachfolgende Luftfrachtführer in den Vertrag ein. Somit regelt [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point36 Art. 36 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) welcher [[Luftfrachtführer]] für welchen Schaden haftet. Die Vorschrift erleichtert die Identifizierung des Anspruchsgegners im Interesse einer Rechtsdurchsetzung.		In [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point36 Art. 36 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) werden Fälle behandelt, bei welchen eine einheitliche Luftbeförderung im Sinne des [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point1 Art. 1 Abs. 3 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) durch mehrere, aufeinanderfolgende [[Luftfrachtführer]] erbracht wird. Dabei entsteht jedoch das Problem, dass nur ein Vertragsverhältnis zwischen dem Reisenden oder Absender des Gutes und des ersten [[Luftfrachtführer]]s besteht. Weitere Abschnitte der Beförderung wären somit Gegenstand selbstständiger Luftbeförderungsverträge. Das heißt, dass die nachfolgenden [[Luftfrachtführer]] als sogenannte Unterluftfrachtführer dem jeweiligen Vertragspartner haften. Ist eine einheitliche Luftbeförderung durch mehrere aufeinanderfolgende [[Luftfrachtführer]] bereits im Vorfeld versprochen worden, so tritt der nachfolgende Luftfrachtführer in den Vertrag ein. Somit regelt [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point36 Art. 36 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) welcher [[Luftfrachtführer]] für welchen Schaden haftet. Die Vorschrift erleichtert die Identifizierung des Anspruchsgegners im Interesse einer Rechtsdurchsetzung.

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Haftung des Luftfrachtführers gem. Art. 36 MÜ

In [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point36 Art. 36 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) werden Fälle behandelt, bei welchen eine einheitliche Luftbeförderung im Sinne des [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point1 Art. 1 Abs. 3 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) durch mehrere, aufeinanderfolgende [[Luftfrachtführer]] erbracht wird. Dabei entsteht jedoch das Problem, dass nur ein Vertragsverhältnis zwischen dem Reisenden oder Absender des Gutes und des ersten [[Luftfrachtführer]]s besteht. Weitere Abschnitte der Beförderung wären somit Gegenstand selbstständiger Luftbeförderungsverträge. Das heißt, dass die nachfolgenden [[Luftfrachtführer]] als sogenannte Unterluftfrachtführer dem jeweiligen Vertragspartner haften. Ist eine einheitliche Luftbeförderung durch mehrere aufeinanderfolgende [[Luftfrachtführer]] bereits im Vorfeld versprochen worden, so tritt der nachfolgende Luftfrachtführer in den Vertrag ein. Somit regelt [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point36 Art. 36 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) welcher [[Luftfrachtführer]] für welchen Schaden haftet. Die Vorschrift erleichtert die Identifizierung des Anspruchsgegners im Interesse einer Rechtsdurchsetzung.

=Anwendungsvoraussetzungen=

==Internationale Luftbeförderung==

Nach [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point1 Art. 1 Abs. 2 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) ist eine internationale Luftbeförderung als „jede Beförderung anzusehen, bei der nach den Vereinbarungen der Parteien der Abgangsort und der Bestimmungsort, gleichviel ob eine Unterbrechung der Beförderung oder ein Fahrzeugwechsel stattfindet oder nicht, in den Hoheitsgebieten von zwei Vertragsstaaten liegen oder, wenn diese Orte zwar im Hoheitsgebiet nur eines Vertragsstaats liegen, aber eine Zwischenlandung in dem Hoheitsgebiet eines anderen Staates vorgesehen ist, selbst wenn dieser Staat kein Vertragsstaat ist.“

==Einheitlicher Luftbeförderungsvertrag==

===Luftbeförderungsvertrag===

Gegenstand der Regelung sind nach [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point1 Art. 1 Abs. 3 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) und dem Gesamtzusammenhang der Regelungen im [[Montrealer Übereinkommen]] nur Verträge, welche auf eine Beförderung durch Luftfahrzeuge gerichtet sind. Nicht davon betroffen sind Verträge die mit dem Speditionsrecht verbunden sind. Ein [[Luftbeförderungsvertrag]] ist ein Werkvertrag i.S.d. §§ 631 ff. BGB. Es wird von einem Beförderungserfolg gesprochen, wenn der Ortswechsel von Personen oder Sachen vollzogen wurde. Der Transport von Reisegepäck ist bereits Bestandteil des [[Luftbeförderungsvertrag]]es. Ein Speditionsvertrag unterliegt auch den Regelungen des [[Montrealer Übereinkommen]]s, wenn der Spediteur den Selbsteintritt erklärt hat, den Vertrag zu festen Kosten abgeschlossen hat oder die Beförderung durch Sammelverladung bewirkt hat.

===Einheitlicher Vertrag===

Eine weitere Voraussetzung von [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point36 Art. 36 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) ist, dass die internationale Beförderung lediglich aus einem Vertrag besteht. Normalerweise ist nach Art. 1 Abs. 3 MÜ unerheblich ob es einer oder mehrere Verträge sind, jedoch ordnet [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point36 Art. 36 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) an, dass jeder [[Luftfrachtführer]] bei aufeinanderfolgenden Beförderungen als Partei des Beförderungsvertrages gilt, wenn dieser Reisende, deren Gepäck oder Güter annimmt. Wegen des Zusammenhangs mit Art. 1 Abs. 3 ist es weiter Voraussetzung, dass die Parteien die gesamte Luftbeförderung als einheitliche gewollt haben. Die Ausführung von Teilbeförderungen ist somit von den [[Luftfrachtführer]]n als Bestandteil der Gesamtbeförderung anzusehen. Die Verpflichtung zur Beförderung für die von den nachfolgenden [[Luftfrachtführer]]n ausgeführten Beförderungsteilen muss der erste [[Luftfrachtführer]] in identischer Weise übernommen haben und umgekehrt genauso. Die einheitliche Leistung braucht sich nicht aus dem Beförderungsdokument zu ergeben. Ausreichend ist hierbei der mündliche Parteiwille. Ein derartiger Wille ist grundsätzlich zu bejahen, um die Verfolgung von Ersatzansprüchen zu erleichtern. Aber auch wenn die beteiligten [[Luftfrachtführer]] wissen, dass das Gut an einem anderen Ort als dem, an dem sie das Gut übernehmen sollen, abgesandt worden ist oder dass das Gut an einem anderen Ort als dem, an dem sie das Gut abliefern, an den Empfänger abgeliefert werden soll oder wenn der aufeinanderfolgende [[Luftfrachtführer]] bereits im Luftfrachtbrief des vorhergehenden oder des ersten [[Luftfrachtführer]]s aufgeführt ist.

===Annahme des Reisenden, Reisegepäcks oder des Gutes===

Die Wirkung des [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point36 Art. 36 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) tritt ein, sobald der betreffende [[Luftfrachtführer]] den betreffenden Reisenden, das Reisegepäck oder das Gut annimmt. Unter Annahme ist der rein tatsächliche Vorgang der Übernahme in die Obhut des nachfolgenden [[Luftfrachtführer]]s zu verstehen. Die Annahme kann aber auch durch jede andere Handlung erfolgen, durch welche der [[Luftfrachtführer]] sich zur Übernahme der Beförderung verpflichtet. Das Handgepäck des Reisenden, welches er nicht abgibt, gilt als angenommen, wenn der Reisende sich in die Obhut des [[Luftfrachtführer]]s begibt. Der Schaden muss nicht in dem Zeitpunkt entstanden sein, als der nachfolgende [[Luftfrachtführer]] das Gut oder das Reisegepäck in seine Obhut übernommen hat. Der erste [[Luftfrachtführer]], der die Beförderung über die gesamte Strecke versprochen hat, kommt es auf die Annahme nicht an, weil dieser im Normalfall auch gem. [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point17 Art. 17 ff. MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) haften würde.
Der nachfolgende [[Luftfrachtführer]] muss nicht muss keinen Luftfrachtbrief annehmen, falls überhaupt einer ausgestellt wurde und die Parteien sich nicht ohnehin auf eine andere Aufzeichnung verständigt haben.
Zum Problem könnte es werden, ob es nötig ist, dass der nachfolgende [[Luftfrachtführer]] subjektiv Kenntnis davon haben muss, dass er im Rahmen einer einheitlichen Leistung tätig wird. Dazu gibt es zwei Meinungen. Zum einen wird auf die subjektive Kenntnis verzichtet, wenn ein Wille zur einheitlichen Gesamtbeförderung bejaht wird. Dem wird allerdings entgegengestellt, dass die Bejahung eines Willen zur einheitlichen Gesamtbeförderung bereits die subjektive Kenntnis impliziert.
Die andere Meinung ist der Auffassung, dass die Annahme des Reisenden, seines Reisegepäcks oder des Gutes als „ein Vertragsangebot an den, den es angeht“ anzusehen ist. Der nachfolgende [[Luftfrachtführer]] nimmt somit stillschweigend an.

=Rechtsfolgen=

==Rechtsscheinhaftung==

[http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point36 Art. 36 Abs. 1 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) besagt, dass jeder [[Luftfrachtführer]] Partei des Beförderungsvertrages ist, wenn sich der Vertrag auf den Teil der Beförderung bezieht, der seiner Leitung unterworfen ist. Unerheblich ist es, wenn sich einzelne Teilbeförderungen eine Binnenbeförderung ist. Man kann davon ausgehen, dass wenn man eine aufeinanderfolgende Beförderung hat, dass der Luftfrachtbrief ein Angebot des Absenders zu einem Beförderungsvertrages enthält. Durch die Annahme des Briefs und gleichzeitige Übernahme des Gutes erklärt der nachfolgende [[Luftfrachtführer]] bei der Haftung gegenüber dem Absender eintreten will. Die Rechtsscheinhaftung knüpft an den Tatbestand der Annahme von Reisenden, Reisegepäck oder Gütern durch den [[Luftfrachtführer]] an. Eine Annahmeerklärung ist hierbei nicht notwendig. Dieser Rechtsschein ist dem nachfolgenden [[Luftfrachtführer]] nicht zuzuordnen, wenn er keinen Willen in Bezug auf die Beförderung als einheitliche Leistung hatte.
Weiter ist es unerheblich, ob der nachfolgende [[Luftfrachtführer]] den zu leistenden Abschnitt selbst oder durch einen anderen ausführenden [[Luftfrachtführer]] bedient. Er haftet dabei also nach [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point41 Art. 41 Abs. 1 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]).
Die Rechtsscheinhaftung wirkt nicht nur gegen, sondern auch für den [[Luftfrachtführer]]. Ihm stehen somit die Rechte aus [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point10 Art. 10 Abs. 2, Art. 16 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) gegen den Absender zu. Der Umstand, dass auch der nachfolgende [[Luftfrachtführer]] als Partei des Beförderungsvertrages gilt, zeigt keine Folgen für das Vertragsverhältnis zwischen dem Verkehrsnutzer und dem ersten vertragsabschließenden [[Luftfrachtführer]]. Das Vertragsverhältnis besteht ungeachtet der Rechtsscheinhaftung der nachfolgenden Luftfrachtführer fort. [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point36 Art. 36 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) beschreibt also keinen Schuldnerwechsel oder Übernahme des Schuldverhältnisses auf die nachfolgenden [[Luftfrachtführer]].

==Abgrenzung des nachfolgenden vom ausführenden Luftfrachtführer==

Der nachfolgende [[Luftfrachtführer]] unterscheidet sich vom ausführenden. Der ausführende ist nicht Partei des [[Luftbeförderungsvertrag]]es. Dem Reisenden, beziehungsweise dem Absender ist es bekannt, dass ein Dritter die Beförderung durchführt. Dadurch entsteht kein Rechtsschein. Der ausführende [[Luftfrachtführer]] führt die vertraglich vereinbarte Beförderung selbst durch. Der nachfolgende [[Luftfrachtführer]] ist im Gegensatz zum ausführenden Partei des Luftbeförderungsvertrages. Seine Leistung ist von den Parteien als Bestandteil der einheitlichen Leistung vereinbart.

==Passivlegitimation bei Personenbeförderung==

Der Reisende oder die sonst anspruchsberechtigte Person können wegen Ansprüchen aus [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point17 Art. 17 und 19 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) nur den [[Luftfrachtführer]] in Anspruch nehmen der die Beförderung durchgeführt hat und bei welchem der Schaden eingetreten ist. Ansonsten können sie einen anderen [[Luftfrachtführer]] in Anspruch nehmen, falls dieser die Haftung für die gesamte Beförderung ausdrücklich übernommen hat.
Tritt jetzt der Fall ein, dass sich ein Reisender eine Verletzung auf einem Streckenabschnitt zuzieht, so haftet der zuständige [[Luftfrachtführer]]. Verschlechtert sich die Verletzung auf einem weiteren Streckenabschnitt, wo ein anderer [[Luftfrachtführer]] zuständig ist und ob der vorangegangene Luftfrachtführer für die Verschlimmerung der Verletzung haftet, ist umstritten. Dies ist eine Frage der anwendbaren Kausalitätsregeln.

==Beförderung von Gütern und Reisegepäck==

Die Anwendung ist beschränkt auf Ansprüche aus [[Gepäckbeschädigung|Beschädigung]], Zerstörung und [[Gepäckverlust]] nach Art. 18 MÜ. Erfüllungsansprüche sollten aus dem Vertrag mit einbezogen werden, damit der Anspruchsberechtigte wegen der Erfüllung des Gesamtvertrages an einen [[Luftfrachtführer]] halten kann und nicht jeden für den Teilabschnitt der Beförderung in Anspruch nehmen muss.

===Aktivlegitimation===

Anspruchsberechtigter ist der Absender, welcher gleichzeitig der Vertragspartner des [[Luftfrachtführer]]s. Er ist somit derjenige, der sich im eigenen Namen die Beförderung versprechen lässt.
Weiter ist der Empfänger ist aktivlegitimiert. Der Empfänger ist derjenige, an den das Gut am Ende der Beförderung abzuliefern ist. Dieser kann eigentlich bei wörtlicher Auslegung des [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point36 Art. 36 Abs. 3 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) lediglich die Auslieferung verlangen. Dies kann er jedoch nur tun, wenn das Gut am Bestimmungsort angekommen ist. Bei Verlust hat er keine Ansprüche gegen den letzten [[Luftfrachtführer]]. Lediglich gegen den [[Luftfrachtführer]], bei welchem der Schaden eingetreten ist. Eine solche Konstellation ist aber nicht mit der Ratio des [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point36 Art. 36 Abs. 3 Satz 3 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) vereinbar. Es ist nämlich schwer feststellbar, wann und durch welchen [[Luftfrachtführer]] der Schaden eingetreten ist. Art. 36 MÜ soll aber einer erleichterten Anspruchsdurchsetzung dienen. Somit ist der Empfänger, der die Auslieferung verlangen kann, als Empfänger zu verstehen, der die Rechte aus [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point13 Art. 13 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) hat.
Der eigene vertragliche Anspruch des Empfängers lässt die Voraussetzungen für eine Drittschadensliquidation durch den Absender entfallen. Eine Gesamtgläubigerschaft entsteht i.S.v. § 428 BGB, wenn der Absender und Empfänger gemeinsam gegen den Luftfrachtführer vorgehen.
Bei Reisegepäck ist der Reisende aktivlegitimiert.

===[[Passivlegitimation]]===

Für die Erleichterung der Anspruchsdurchsetzung, kann der Anspruchsteller gemäß [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point36 Art. 36 Abs. 3 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) den [[Luftfrachtführer]], bei welchem der Schaden eingetreten ist und den ersten oder letzten [[Luftfrachtführer]] in Anspruch nehmen.

Nur der Absender kann den ersten [[Luftfrachtführer]] in Anspruch nehmen. Dabei ist aber fraglich, ob der vertragschließende oder der die Beförderung auf der ersten Teilstrecke vornehmende [[Luftfrachtführer]] der erste ist. Unter dem ersten [[Luftfrachtführer]] ist derjenige zu verstehen, der mit dem Absender den Vertrag über die Gesamtbeförderung abgeschlossen hat.

Dagegen kann nur der Empfänger den letzten [[Luftfrachtführer]] in Anspruch nehmen. Als letzter ist der im Luftfrachtbrief als letzter vorgesehener [[Luftfrachtführer]] gemeint. Ein im Frachtbrief als letzter benannter [[Luftfrachtführer]] kann seine Inanspruchnahme durch den Empfänger durch Behaupten eines anderen tatsächlich letzten Luftfrachtführers und Verschweigen von dessen Identität nicht vereiteln.

==Gesamtschuld==

[http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point36 Art. 36 Abs. 3 Satz 2 MÜ] ([[Montrealer Übereinkommen]]) betitelt eine gesamtschuldnerische Haftung der [[Luftfrachtführer]]. Dieser kann der Aktivlegitimierte wahlweise in Anspruch nehmen. Der Absender kann den ersten und denjenigen [[Luftfrachtführer]], bei dem der Schaden eingetreten ist als Gesamtschuldner in Anspruch nehmen. Der Empfänger kann ebenfalls den [[Luftfrachtführer]] bei dem der Schaden eingetreten ist und den letzten als Gesamtschuldner in Anspruch nehmen.