Flugverspätung Europa - Versionsgeschichte

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2020-02-19T05:20:38Z

Grundsatz

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	==Grundsatz==		==Grundsatz==
	Die [[Fluggastrechteverordnung]] ist gemäß Art. 3 Abs. 1 lit. a der [[Fluggastrechteverordnung]] anwendbar für alle Flüge (Hin- oder Rückflug), die von einem [[Flughafen]] der Gemeinschaft starten. Dabei ist es unerheblich, ob der faktische Beförderer seinen Sitz im Binnenmarkt oder einem Drittstaat hat. Startet ein [[Flug]] demnach innerhalb der EU, dann muss die [[Fluggastrechteverordnung]] auch durch ein ausländische [[Luftfahrtunternehmen]] beachtet werden (OLG Frankfurt a.M., Urt. v. 07.03.07, Az.: 19 U 212/06, AG Düsseldorf, Urt. v. 25.04.06, Az.: 36 C 1412/06).		Die [[Fluggastrechteverordnung]] ist gemäß Art. 3 Abs. 1 lit. a der [[Fluggastrechteverordnung]] anwendbar für alle Flüge (Hin- oder Rückflug), die von einem [[Flughafen]] der Gemeinschaft starten. Dabei ist es unerheblich, ob der faktische Beförderer seinen Sitz im Binnenmarkt oder einem Drittstaat hat. Startet ein [[Flug]] demnach innerhalb der EU, dann muss die [[Fluggastrechteverordnung]] auch durch ein ausländische [[Luftfahrtunternehmen]] beachtet werden (OLG Frankfurt a.M., Urt. v. 07.03.07, Az.: 19 U 212/06, AG Düsseldorf, Urt. v. 25.04.06, Az.: 36 C 1412/06).
	Kommt es zu einem [[Flug]], welcher in einem Drittstaat seinen Anfang nimmt und sein Endziel in der Gemeinschaft hat, dann muss eine Differenzierung erfolgen. Die [[Fluggastrechteverordnung]] findet in solchen Fällen laut dem Art. 3 Abs. 1 lit. [b der [[Fluggastrechteverordnung]] nur dann Anwendung, wenn das ausführende [[Luftfahrtunternehmen]] ein Unternehmen der Gemeinschaft im Sinne von Art. 2 lit. c der [[Fluggastrechteverordnung]] ist. Daraus folgt, dass europäische Beförderer, an allen Flughäfen, von denen sie Flüge in die EU beginnen, dafür zu sorgen haben, dass die Anforderungen der [[~~Flugastrechteverordnung~~]] eingehalten werden. Denn ein „[[Luftfahrtunternehmen]] der Gemeinschaft die ihren Sitz in der EU hat und einen [[Flug]] aus Drittstaaten in das Gebiet der Union durchführt, hat die Pflicht Ausgleichszahlungen zu leisten, wenn im Drittstaat noch keine Ausgleichs- und Unterstützungsleistungen vorgenommen wurden.		Kommt es zu einem [[Flug]], welcher in einem Drittstaat seinen Anfang nimmt und sein Endziel in der Gemeinschaft hat, dann muss eine Differenzierung erfolgen. Die [[Fluggastrechteverordnung]] findet in solchen Fällen laut dem Art. 3 Abs. 1 lit. [b der [[Fluggastrechteverordnung]] nur dann Anwendung, wenn das ausführende [[Luftfahrtunternehmen]] ein Unternehmen der Gemeinschaft im Sinne von Art. 2 lit. c der [[Fluggastrechteverordnung]] ist. Daraus folgt, dass europäische Beförderer, an allen Flughäfen, von denen sie Flüge in die EU beginnen, dafür zu sorgen haben, dass die Anforderungen der [[Fluggastrechteverordnung]] eingehalten werden. Denn ein „[[Luftfahrtunternehmen]] der Gemeinschaft die ihren Sitz in der EU hat und einen [[Flug]] aus Drittstaaten in das Gebiet der Union durchführt, hat die Pflicht Ausgleichszahlungen zu leisten, wenn im Drittstaat noch keine Ausgleichs- und Unterstützungsleistungen vorgenommen wurden.
	Damit findet die [[Fluggastrechteverordnung]] bei allen Flügen Anwendung, die in der Union starten, selbst dann, wenn der [[Flug]] nicht durch ein [[Luftfahrtunternehmen]] der Gemeinschaft ausgeführt wird. Bei [[Luftfahrtunternehmen]] der Gemeinschaft (Art. 2 lit. c der [[Fluggastrechteverordnung]]) findet die [[Fluggastrechteverordnung]] stets Anwendung. Aus diesem Grund ist für Flüe in das Gebiet der Union durch [[Luftfahrtunternehmen]] der Gemeinschaft stets der räumliche Anwendungsbereich der [[Fluggastrechteverordnung]] eröffnet. Die [[Fluggastrechteverordnung]] würde demnach keine Anwendung finden für einen [[Flug]] einer Nicht-EU-[[Fluggesellschaft]] wie Emirates Airlines, der von einem [[Flughafen]] eines Nichtmitgliedstaates wie Dubai zu einem [[Flughafen]] der Gemeinschaft geht oder von einem [[Flughafen]] eines Nichtmitgliedstaates zu einem anderen [[Flughafen]] eines Nichtmitgliedstaates.		Damit findet die [[Fluggastrechteverordnung]] bei allen Flügen Anwendung, die in der Union starten, selbst dann, wenn der [[Flug]] nicht durch ein [[Luftfahrtunternehmen]] der Gemeinschaft ausgeführt wird. Bei [[Luftfahrtunternehmen]] der Gemeinschaft (Art. 2 lit. c der [[Fluggastrechteverordnung]]) findet die [[Fluggastrechteverordnung]] stets Anwendung. Aus diesem Grund ist für Flüe in das Gebiet der Union durch [[Luftfahrtunternehmen]] der Gemeinschaft stets der räumliche Anwendungsbereich der [[Fluggastrechteverordnung]] eröffnet. Die [[Fluggastrechteverordnung]] würde demnach keine Anwendung finden für einen [[Flug]] einer Nicht-EU-[[Fluggesellschaft]] wie Emirates Airlines, der von einem [[Flughafen]] eines Nichtmitgliedstaates wie Dubai zu einem [[Flughafen]] der Gemeinschaft geht oder von einem [[Flughafen]] eines Nichtmitgliedstaates zu einem anderen [[Flughafen]] eines Nichtmitgliedstaates.
	Kommt es zu einem [[Flug]] von einem Drittlandsflughafen, wie in der Türkei in die EU, dann stehen den betroffenen Fluggästen die Rechte aus der [[Fluggastrechteverordnung]] nicht zu, wenn nach dem Fluggastrecht eines Drittlands schon die folgenden Ansprüche erbracht wurden:		Kommt es zu einem [[Flug]] von einem Drittlandsflughafen, wie in der Türkei in die EU, dann stehen den betroffenen Fluggästen die Rechte aus der [[Fluggastrechteverordnung]] nicht zu, wenn nach dem Fluggastrecht eines Drittlands schon die folgenden Ansprüche erbracht wurden:
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	UND		UND
	- Betreuungsleistungen (darunter fallen Mahlzeiten, Getränke, Hotelunterbringung und Kommunikationsmöglichkeiten)		- Betreuungsleistungen (darunter fallen Mahlzeiten, Getränke, Hotelunterbringung und Kommunikationsmöglichkeiten)
	Große Bedeutung kommt laut den Leitlinien vor allem dem Wort „und“ zu. Denn haben die Fluggäste z.B. nur die Gegenleistungen erhalten, dann können sie immer noch einen Anspruch auf die Betreuungsleistungen geltend machen. Wurden jedoch beide Ansprüche am Abflugort erbracht, weil die lokalen Rechtsvorschriften es so vorsehen oder weil sie einfach freiwillig erbracht wurden, dann können die Fluggäste keine weiteren Ansprüche aus er [[Fluggastrechteverordnung]] geltend machen. Laut dem EuGH ist es jedoch nicht vertretbar, dass der betroffene [[Fluggast]] den durch die [[Fluggastrechteverordnung]] vorgesehenen Schutz verliert, wenn er eine bestimmte Ausgleichsleistung in einem Drittland erhält. Der EuGH vertritt die Ansicht, dass in einem solchen Fall durch das jeweilige [[Luftfahrtunternehmen]] der Beweis zu leisten ist, dass die in dem Drittland erbrachte Ausgleichsleistung dem Ziel der durch die [[Fluggastrechteverordnung]] garantiertem Ausgleichsanspruch gleichkommt oder zumindest, dass die Voraussetzungen für die Inanspruchnahme der Ausgleichs- und Unterstützungsleistung und die Modalitäten ihrer Durchführung mit denen der [[Fluggastrechteverordnung]] übereinstimmen.		Große Bedeutung kommt laut den Leitlinien vor allem dem Wort „und“ zu. Denn haben die Fluggäste z.B. nur die Gegenleistungen erhalten, dann können sie immer noch einen Anspruch auf die Betreuungsleistungen geltend machen. Wurden jedoch beide Ansprüche am Abflugort erbracht, weil die lokalen Rechtsvorschriften es so vorsehen oder weil sie einfach freiwillig erbracht wurden, dann können die Fluggäste keine weiteren Ansprüche aus er [[Fluggastrechteverordnung]] geltend machen. Laut dem EuGH ist es jedoch nicht vertretbar, dass der betroffene [[Fluggast]] den durch die [[Fluggastrechteverordnung]] vorgesehenen Schutz verliert, wenn er eine bestimmte Ausgleichsleistung in einem Drittland erhält. Der EuGH vertritt die Ansicht, dass in einem solchen Fall durch das jeweilige [[Luftfahrtunternehmen]] der Beweis zu leisten ist, dass die in dem Drittland erbrachte Ausgleichsleistung dem Ziel der durch die [[Fluggastrechteverordnung]] garantiertem Ausgleichsanspruch gleichkommt oder zumindest, dass die Voraussetzungen für die Inanspruchnahme der Ausgleichs- und Unterstützungsleistung und die Modalitäten ihrer Durchführung mit denen der [[Fluggastrechteverordnung]] übereinstimmen.

	==Flughafen im Gebiet eines Mitgliedstaates==		==Flughafen im Gebiet eines Mitgliedstaates==

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Siehe auch

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	=Siehe auch=		=Siehe auch=
	*[[Fluggastrechteverordnung]]		*[[Fluggastrechteverordnung]]
	*[[~~Verpätung~~]]		*[[Verspätung]]

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Urteil

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	\| • Ein Reisender buchte bei einer Fluggesellschaft einen Linienflug innerhalb der Europäischen Union. Weil an der für ihn reservierten Maschine ein technischer Defekt auftrat, verzögerte sich der Abflug um mehr als 20 Stunden. Der Fluggast verlangt nun von der Airline eine Ausgleichszahlung im Sinne von Art. 7 der FluggastrechteVO.		\| • Ein Reisender buchte bei einer Fluggesellschaft einen Linienflug innerhalb der Europäischen Union. Weil an der für ihn reservierten Maschine ein technischer Defekt auftrat, verzögerte sich der Abflug um mehr als 20 Stunden. Der Fluggast verlangt nun von der Airline eine Ausgleichszahlung im Sinne von Art. 7 der FluggastrechteVO.

	• Die Airline verweigert die Zahlung. Der technische Defekt, wegen dem die Maschine nicht starten konnte, sei ein außergewöhnlicher Umstand nach Art. 5 der ~~Fluggastrechte Verordnung~~ zu sehen. Vor diesem Hintergrund sei sie von der Haftung für Verspätung befreit.		• Die Airline verweigert die Zahlung. Der technische Defekt, wegen dem die Maschine nicht starten konnte, sei ein außergewöhnlicher Umstand nach Art. 5 der Fluggastrechtverordnung zu sehen. Vor diesem Hintergrund sei sie von der Haftung für Verspätung befreit.

	• Der Europäische Gerichtshof hat dem Kläger Recht zugesprochen. Gemäß Art. 7 der Fluggastrechte Verordnung stehe Fluggästen bei einer Abflugverzögerung von mehr als 3 Stunden eine Ausgleichszahlung zu. Von der Zahlung dieses Anspruchs könne sich die Luftfahrtgesellschaft nur befreien, wenn es ihr gelingt nachzuweisen, dass die Verspätung auf einen für sie unvorhersehbaren Umstand zurückzuführen ist.		• Der Europäische Gerichtshof hat dem Kläger Recht zugesprochen. Gemäß Art. 7 der Fluggastrechte Verordnung stehe Fluggästen bei einer Abflugverzögerung von mehr als 3 Stunden eine Ausgleichszahlung zu. Von der Zahlung dieses Anspruchs könne sich die Luftfahrtgesellschaft nur befreien, wenn es ihr gelingt nachzuweisen, dass die Verspätung auf einen für sie unvorhersehbaren Umstand zurückzuführen ist.
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	Vor diesem Hintergrund stehe dem Kläger der besagte Anspruch zu.		Vor diesem Hintergrund stehe dem Kläger der besagte Anspruch zu.
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			=Siehe auch=
			*[[Fluggastrechteverordnung]]
			*[[Verpätung]]

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2020-02-19T05:18:51Z

Urteil

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	\|[http://reise-recht-wiki.de/c40207undc43207eugh.html]		\|[http://reise-recht-wiki.de/c40207undc43207eugh.html]
	\| C-402/07 und C-432/07		\| C-402/07 und C-432/07
	\| Ein Reisender buchte bei einer Fluggesellschaft einen Linienflug innerhalb der Europäischen Union. Weil an der für ihn reservierten Maschine ein technischer Defekt auftrat, verzögerte sich der Abflug um mehr als 20 Stunden. Der Fluggast verlangt nun von der Airline eine Ausgleichszahlung im Sinne von Art. 7 der FluggastrechteVO.		\| • Ein Reisender buchte bei einer Fluggesellschaft einen Linienflug innerhalb der Europäischen Union. Weil an der für ihn reservierten Maschine ein technischer Defekt auftrat, verzögerte sich der Abflug um mehr als 20 Stunden. Der Fluggast verlangt nun von der Airline eine Ausgleichszahlung im Sinne von Art. 7 der FluggastrechteVO.
	• Die Airline ~~weigert sich der~~ Zahlung. Der technische Defekt, wegen dem die Maschine nicht starten konnte, sei ein außergewöhnlicher Umstand nach Art. 5 der Fluggastrechte Verordnung zu sehen. Vor diesem Hintergrund sei sie von der Haftung für Verspätung befreit.
			• Die Airline verweigert die Zahlung. Der technische Defekt, wegen dem die Maschine nicht starten konnte, sei ein außergewöhnlicher Umstand nach Art. 5 der Fluggastrechte Verordnung zu sehen. Vor diesem Hintergrund sei sie von der Haftung für Verspätung befreit.

	• Der Europäische Gerichtshof hat dem Kläger Recht zugesprochen. Gemäß Art. 7 der Fluggastrechte Verordnung stehe Fluggästen bei einer Abflugverzögerung von mehr als 3 Stunden eine Ausgleichszahlung zu. Von der Zahlung dieses Anspruchs könne sich die Luftfahrtgesellschaft nur befreien, wenn es ihr gelingt nachzuweisen, dass die Verspätung auf einen für sie unvorhersehbaren Umstand zurückzuführen ist.		• Der Europäische Gerichtshof hat dem Kläger Recht zugesprochen. Gemäß Art. 7 der Fluggastrechte Verordnung stehe Fluggästen bei einer Abflugverzögerung von mehr als 3 Stunden eine Ausgleichszahlung zu. Von der Zahlung dieses Anspruchs könne sich die Luftfahrtgesellschaft nur befreien, wenn es ihr gelingt nachzuweisen, dass die Verspätung auf einen für sie unvorhersehbaren Umstand zurückzuführen ist.

	• Vorliegend konnte die Maschine aufgrund eines Defekts nicht rechtzeitig starten. Ein technischer Defekt sei für die Airlines durch regelmäßige Kontrolle jedoch zu verhindern. Auch liege das Auftreten technischer Störungen nicht außerhalb der üblichen Vorkommnisse im Luftverkehr.		• Vorliegend konnte die Maschine aufgrund eines Defekts nicht rechtzeitig starten. Ein technischer Defekt sei für die Airlines durch regelmäßige Kontrolle jedoch zu verhindern. Auch liege das Auftreten technischer Störungen nicht außerhalb der üblichen Vorkommnisse im Luftverkehr.

	Vor diesem Hintergrund stehe dem Kläger der besagte Anspruch zu.		Vor diesem Hintergrund stehe dem Kläger der besagte Anspruch zu.
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Wikipadmin: /* Zubringer- und Anschlussflug */

2020-02-19T05:17:29Z

Zubringer- und Anschlussflug

← Nächstältere Version		Version vom 19. Februar 2020, 05:17 Uhr
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	So entschied der BGH in seiner Entscheidung (Az.: Xa ZR 113/08) vom 28.05.09, dass bei einem [[Flug]] von Frankfurt a.M. nach Phönix (USA) und der Kombination, dass der erste [[Flug]] bis nach Washington D.C. (ausgeführt durch die Lufthansa) und der Weiterflug zum Endziel Phönix durch den Code-Share Partner United Airlines nicht in den Anwendungsbereich der [[Fluggastrechteverordnung]] fällt. In diesem Fall kam es zu einer geringen Flugverspätung und dadurch dazu, dass der Anschlussflug nicht wahrgenommen werden konnte. Der BGH stuft den gebuchten Weiterflug mit einem anderen ausführenden [[Luftfahrtunternehmen]] (und vertraglichen Code-Share-Partner) nach dem Umsteigen als einen neuen inneramerikanischen [[Flug]] in einem Drittstaat ein und versagt somit die Anwendung der [[Fluggastrechteverordnung]].		So entschied der BGH in seiner Entscheidung (Az.: Xa ZR 113/08) vom 28.05.09, dass bei einem [[Flug]] von Frankfurt a.M. nach Phönix (USA) und der Kombination, dass der erste [[Flug]] bis nach Washington D.C. (ausgeführt durch die Lufthansa) und der Weiterflug zum Endziel Phönix durch den Code-Share Partner United Airlines nicht in den Anwendungsbereich der [[Fluggastrechteverordnung]] fällt. In diesem Fall kam es zu einer geringen Flugverspätung und dadurch dazu, dass der Anschlussflug nicht wahrgenommen werden konnte. Der BGH stuft den gebuchten Weiterflug mit einem anderen ausführenden [[Luftfahrtunternehmen]] (und vertraglichen Code-Share-Partner) nach dem Umsteigen als einen neuen inneramerikanischen [[Flug]] in einem Drittstaat ein und versagt somit die Anwendung der [[Fluggastrechteverordnung]].

	====Zwischenlandung ohne Wechsel des Flugzeuges====		===Zwischenlandung ohne Wechsel des Flugzeuges===
	Bei einem „Direkt-Flug“, welcher eine Zwischenlandung einlegt, jedoch ohne den Wechsel des Flugzeuges und welcher durch ein [[Luftfahrtunternehmen]] unter einer einheitlichen Flugnummer ausgeführt wird und bei dem die Zwischenlandung nur aus „technischen Gründen“ erfolgt, wie z.B. einem Tankstopp, ist als [[Flug]] im Rahmen des Art. 3 der [[Fluggastrechteverordnung]] über die komplette Strecke wie z.B. Frankfurt a.M. nach Dubai (Zwischenlandung) und Bangkok zu verstehen und damit der räumliche Anwendungsbereich der [[Fluggastrechteverordnung]] eröffnet. In diese Fall ist davon auszugehen, dass der [[Flug]] an dem [[Flughafen]] angetreten wurde, an dem der erste Zustieg erfolgt ist und damit im vorliegenden Beispiel in Frankfurt a.M.. Die Zwischenlandung beruht in diesem Fall ausschließlich auf wirtschaftlichen oder technischen Gründen und der Weiterflug nach der Zwischenlandung ist als Teil des bereits angetretenen Fluges anzusehen. Für die Anwendbarkeit der [[Fluggastrechteverordnung]] ist im Falle einer [[Nichtbeförderung]], Flugannullierung und großen [[Verspätung]] des Weiterfluges der erste Abflugort ausschlaggebend.		Bei einem „Direkt-Flug“, welcher eine Zwischenlandung einlegt, jedoch ohne den Wechsel des Flugzeuges und welcher durch ein [[Luftfahrtunternehmen]] unter einer einheitlichen Flugnummer ausgeführt wird und bei dem die Zwischenlandung nur aus „technischen Gründen“ erfolgt, wie z.B. einem Tankstopp, ist als [[Flug]] im Rahmen des Art. 3 der [[Fluggastrechteverordnung]] über die komplette Strecke wie z.B. Frankfurt a.M. nach Dubai (Zwischenlandung) und Bangkok zu verstehen und damit der räumliche Anwendungsbereich der [[Fluggastrechteverordnung]] eröffnet. In diese Fall ist davon auszugehen, dass der [[Flug]] an dem [[Flughafen]] angetreten wurde, an dem der erste Zustieg erfolgt ist und damit im vorliegenden Beispiel in Frankfurt a.M.. Die Zwischenlandung beruht in diesem Fall ausschließlich auf wirtschaftlichen oder technischen Gründen und der Weiterflug nach der Zwischenlandung ist als Teil des bereits angetretenen Fluges anzusehen. Für die Anwendbarkeit der [[Fluggastrechteverordnung]] ist im Falle einer [[Nichtbeförderung]], Flugannullierung und großen [[Verspätung]] des Weiterfluges der erste Abflugort ausschlaggebend.
	Von einem Direktflug ist auch dann auszugehen, wenn bei einem Zwischenstopp ohne das ein Wechsel des Flugzeugs und des ausführenden Luftfahrtunternehmens erfolgt und kurzzeitig Fluggäste aus und wieder in die gleiche Maschine einsteigen. Dass soll einem Missbrauch durch das [[Luftfahrtunternehmen]] vorbeugen und auch dem Schutzbedürfnis des Fluggastes diesen. Die [[Fluggastrechteverordnung]] findet demnach für die gesamte Flugstrecke Anwendung, auch wenn das [[Flugzeug durch die Fluggäste in einem Drittstaat für kurze Zeit verlassen wird.		Von einem Direktflug ist auch dann auszugehen, wenn bei einem Zwischenstopp ohne das ein Wechsel des Flugzeugs und des ausführenden Luftfahrtunternehmens erfolgt und kurzzeitig Fluggäste aus und wieder in die gleiche Maschine einsteigen. Dass soll einem Missbrauch durch das [[Luftfahrtunternehmen]] vorbeugen und auch dem Schutzbedürfnis des Fluggastes diesen. Die [[Fluggastrechteverordnung]] findet demnach für die gesamte Flugstrecke Anwendung, auch wenn das [[Flugzeug durch die Fluggäste in einem Drittstaat für kurze Zeit verlassen wird.

	====Zwischenlandung mit Wechsel des Flugzeuges====		===Zwischenlandung mit Wechsel des Flugzeuges===
	Zwar vertritt der EuGH die Ansicht, dass bei einem einheitlich gebuchten Hin- und Rückflug von getrennten Flügen auszugehen ist, jedoch ist eindeutig geklärt, dass der Art. 3 I a VO so auszulegen ist, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] auch für Flugbeförderungen Anwendung findet, die wegen einer einheitlichen Buchung vorliegt und eine planmäßige Zwischenlandung in einem Drittstaat zwischen dem Abflug in der EU und der Ankunft in einem Drittstaat erfolgt ist. Davon ist auch ein Wechsel des Fluggerätes umfasst.		Zwar vertritt der EuGH die Ansicht, dass bei einem einheitlich gebuchten Hin- und Rückflug von getrennten Flügen auszugehen ist, jedoch ist eindeutig geklärt, dass der Art. 3 I a VO so auszulegen ist, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] auch für Flugbeförderungen Anwendung findet, die wegen einer einheitlichen Buchung vorliegt und eine planmäßige Zwischenlandung in einem Drittstaat zwischen dem Abflug in der EU und der Ankunft in einem Drittstaat erfolgt ist. Davon ist auch ein Wechsel des Fluggerätes umfasst.
	Liegt ein direkter Anschlussflug vor, welcher durch das gleiche EU- [[Luftfahrtunternehmen]] durchgeführt wird, dann steht dem [[Fluggast]] im Falle einer [[Annullierung]], großen [[Verspätung]] oder einer [[Nichtbeförderung]] am Umsteigeflughafen nicht nur im Gebiet der EU ein Anspruch auf Ausgleichszahlungen zu, sondern auch dann, wenn der Umsteigeflughafen der letzte Zielort außerhalb des Gebietes der EU liegt. Durch den EuGH wurde am 07.09.17 bestätigt, dass bei zwei aufeinander folgenden Flügen, der zweite [[Flug]] als unmittelbarer direkter Anschlussflug ist und der Zielort des Anschlussfluges das Endziel ist. Die spielt vor allem bei der Berechnung der Höhe der Ausgleichsleistung eine Rolle, da bei direkten Anschlussflügen die Berechnung der Streckenentfernung vom Startflughafen bis zum Zielflughafen des Anschlussfluges berechnet wird. Da der [[Flughafen]] des ersten Fluges nur als Zwischenlandeort fungiert, ist dieser nicht zu berücksichtigen bei einer Ankunftsverspätung von mindesten drei Stunden am Endziel. Somit kommt den Fluggästen eines verspäteten Fluges nur dann ein Ausgleichsanspruch zu, wenn sie aufgrund der [[Verspätung]] ihr individuelles Endziel mit einer [[Verspätung]] von mindestens drei Stunden erreichen. Das isst auch dann der Fall, wenn es zu einer verspäteten Ankunft am Endziel kommt, weil ein selbst nicht in den Anwendungsbereich der [[Fluggastrechteverordnung]] fallender oder ein selbst nicht verspäteter Anschlussflug nicht geschafft wird. Die Auslegung des Art. 7 I der [[Fluggastrechteverordnung]] muss so erfolgen, dass durch den Begriff der „Entfernung“ im Fall von Flugverbindungen mit Anschlussflügen nur die Entfernung zwischen dem Ort des ersten Abflugs und dem Endziel umfasst wird, welche nach der Großkreismethode zu ermitteln ist, unabhängig welche Flugstrecke wirklich zurückgelegt wurde. Auch durch den BGH wird bei der Bemessung des Ausgleichsanspruchs eines Fluggastes für die [[Annullierung]] eines Fluges nicht nur auf den Zielort des annullierten Fluges abgestellt. Sondern der Zielort des direkten Anschlussfluges findet auch Berücksichtigung, solange der [[Fluggast]] aufgrund der [[Annullierung]] sein Ziel verspätet erreicht. Richtet man sich nach dem Sinn und Zweck der [[Fluggastrechteverordnung]], dann sprechen die einzelnen Flugabschnitte dafür, die Flugreise als „einen [[Flug]]“ zu betrachten, denn der anfängliche Abflugort liegt in der EU und alle Teilstrecken werden durch ein [[Luftfahrtunternehmen]] der Gemeinschaft bedient.		Liegt ein direkter Anschlussflug vor, welcher durch das gleiche EU- [[Luftfahrtunternehmen]] durchgeführt wird, dann steht dem [[Fluggast]] im Falle einer [[Annullierung]], großen [[Verspätung]] oder einer [[Nichtbeförderung]] am Umsteigeflughafen nicht nur im Gebiet der EU ein Anspruch auf Ausgleichszahlungen zu, sondern auch dann, wenn der Umsteigeflughafen der letzte Zielort außerhalb des Gebietes der EU liegt. Durch den EuGH wurde am 07.09.17 bestätigt, dass bei zwei aufeinander folgenden Flügen, der zweite [[Flug]] als unmittelbarer direkter Anschlussflug ist und der Zielort des Anschlussfluges das Endziel ist. Die spielt vor allem bei der Berechnung der Höhe der Ausgleichsleistung eine Rolle, da bei direkten Anschlussflügen die Berechnung der Streckenentfernung vom Startflughafen bis zum Zielflughafen des Anschlussfluges berechnet wird. Da der [[Flughafen]] des ersten Fluges nur als Zwischenlandeort fungiert, ist dieser nicht zu berücksichtigen bei einer Ankunftsverspätung von mindesten drei Stunden am Endziel. Somit kommt den Fluggästen eines verspäteten Fluges nur dann ein Ausgleichsanspruch zu, wenn sie aufgrund der [[Verspätung]] ihr individuelles Endziel mit einer [[Verspätung]] von mindestens drei Stunden erreichen. Das isst auch dann der Fall, wenn es zu einer verspäteten Ankunft am Endziel kommt, weil ein selbst nicht in den Anwendungsbereich der [[Fluggastrechteverordnung]] fallender oder ein selbst nicht verspäteter Anschlussflug nicht geschafft wird. Die Auslegung des Art. 7 I der [[Fluggastrechteverordnung]] muss so erfolgen, dass durch den Begriff der „Entfernung“ im Fall von Flugverbindungen mit Anschlussflügen nur die Entfernung zwischen dem Ort des ersten Abflugs und dem Endziel umfasst wird, welche nach der Großkreismethode zu ermitteln ist, unabhängig welche Flugstrecke wirklich zurückgelegt wurde. Auch durch den BGH wird bei der Bemessung des Ausgleichsanspruchs eines Fluggastes für die [[Annullierung]] eines Fluges nicht nur auf den Zielort des annullierten Fluges abgestellt. Sondern der Zielort des direkten Anschlussfluges findet auch Berücksichtigung, solange der [[Fluggast]] aufgrund der [[Annullierung]] sein Ziel verspätet erreicht. Richtet man sich nach dem Sinn und Zweck der [[Fluggastrechteverordnung]], dann sprechen die einzelnen Flugabschnitte dafür, die Flugreise als „einen [[Flug]]“ zu betrachten, denn der anfängliche Abflugort liegt in der EU und alle Teilstrecken werden durch ein [[Luftfahrtunternehmen]] der Gemeinschaft bedient.
	In seinem Urteil vom 31.05.18 wurde durch den EuGH klargestellt, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] auch für eine Fluggastbeförderung Anwendung findet, bei der der Weiterflug durch ein [[Luftfahrtunternehmen eines Drittstaates erfolgt. Voraussetzung ist, dass eine einheitliche Buchung vorliegt und zwischen dem Abflugort von einem [[Flughafen]] im Gebiet eines Mitgliedstaats (hier Berlin) und der Ankunft auf dem [[Flughafen]] im Gebiet eines Drittstaates (Agadir) eine planmäßige Zwischenlandung außerhalb der EU (hier Casablanca) mit einem Wechsel des Fluggeräts beinhaltet. Aufgrund der einheitlichen Buchung sind beide Flüge als Gesamtheit im Sinne eines Beförderungsvorgangs einzustufen. Laut dem EuGH ist es unerheblich, ob der Anschlussflug durch ein anderes Fluggerät vorgenommen wurde, denn die [[Fluggastrechteverordnung]] enthält dazu keine weiteren Ausführungen.		In seinem Urteil vom 31.05.18 wurde durch den EuGH klargestellt, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] auch für eine Fluggastbeförderung Anwendung findet, bei der der Weiterflug durch ein [[Luftfahrtunternehmen eines Drittstaates erfolgt. Voraussetzung ist, dass eine einheitliche Buchung vorliegt und zwischen dem Abflugort von einem [[Flughafen]] im Gebiet eines Mitgliedstaats (hier Berlin) und der Ankunft auf dem [[Flughafen]] im Gebiet eines Drittstaates (Agadir) eine planmäßige Zwischenlandung außerhalb der EU (hier Casablanca) mit einem Wechsel des Fluggeräts beinhaltet. Aufgrund der einheitlichen Buchung sind beide Flüge als Gesamtheit im Sinne eines Beförderungsvorgangs einzustufen. Laut dem EuGH ist es unerheblich, ob der Anschlussflug durch ein anderes Fluggerät vorgenommen wurde, denn die [[Fluggastrechteverordnung]] enthält dazu keine weiteren Ausführungen.

	=Urteil=		=Urteil=
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"

Wikipadmin: /* Eröffnung des persönlichen Anwendungsbereichs bei einer Flugverspätung in Europa */

2020-02-19T05:16:33Z

Eröffnung des persönlichen Anwendungsbereichs bei einer Flugverspätung in Europa

← Nächstältere Version		Version vom 19. Februar 2020, 05:16 Uhr
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	Das AG Emden hat entschieden, dass der [[Fluggast]] nur dann einen Anspruch auf Ausgleichszahlungen hat, wenn dieser Vertragspartner der ausführenden [[Fluggesellschaft]] ist. Wird der Flugschein durch den Arbeitgeber gebucht, dann handelt es sich bei dem Geschäftsreisenden Arbeitnehmer nur um einen Dritten, welcher nicht anspruchsberechtigt ist. Entgegen der Ansicht des BGH richtet sich die Aktivlegitimation nicht danach, ob durch den Reisenden etwas für den Flugschein entrichtet wurde. Zumindest solange nicht, wie es sich grundsätzlich um einen öffentlich verfügbaren Tarif handelt im Sinne von Art. 3 Abs. 3 der [[Fluggastrechteverordnung]].		Das AG Emden hat entschieden, dass der [[Fluggast]] nur dann einen Anspruch auf Ausgleichszahlungen hat, wenn dieser Vertragspartner der ausführenden [[Fluggesellschaft]] ist. Wird der Flugschein durch den Arbeitgeber gebucht, dann handelt es sich bei dem Geschäftsreisenden Arbeitnehmer nur um einen Dritten, welcher nicht anspruchsberechtigt ist. Entgegen der Ansicht des BGH richtet sich die Aktivlegitimation nicht danach, ob durch den Reisenden etwas für den Flugschein entrichtet wurde. Zumindest solange nicht, wie es sich grundsätzlich um einen öffentlich verfügbaren Tarif handelt im Sinne von Art. 3 Abs. 3 der [[Fluggastrechteverordnung]].
	Es ist nicht ausschlaggebend, ob der Flugpreis durch einen Dritten, wie den Arbeitgeber oder Auftraggeber entrichtet wurde und auch die Eigenschaft des Reisenden als Vertragspartner ist nicht ausschlaggebend. Angenommen wird teilweise ebenfalls, dass ein [[Fluggast]] dann keinen Anspruch gegen das [[Luftfahrtunternehmen hat, wenn er die Reise über einen [[Reiseveranstalter]] gebucht hat und durch diesen nicht richtig über die Abflugzeit oder die abzufliegende Strecke informiert wurde (AG Charlottenburg, Urt. 27.01.15 und 206 C 297/14). Diese Ansicht verdient jedoch keinen Vorzug, denn es ist nicht ausschlaggebend, ob der [[Fluggast]] Vertragspartner des ausführenden Luftfahrtunternehmens ist oder nicht. Bei der [[Fluggastrechteverordnung]] sind vertragliche Beziehungen nicht ausschlaggebend (LG Köln, Urt. v. 09.04.13, Az.: 11 S 241/12). Ausschlaggebend ist einzig und alleine, dass er „[[Fluggast]]“ ist und eine Unannehmlichkeit durch [[Nichtbeförderung]], [[Verspätung]] oder [[Annullierung]] erlitten hat. Somit ist es z.B. nicht möglich, dass der Mitarbeiter oder Auftragnehmer, welcher während einer Geschäftsreise nicht oder verspätet befördert wurde, gegenüber dem [[Luftfahrtunternehmen]] persönlich keine Ansprüche geltend macht und dann jedoch das Unternehmen, welches den [[Flug]] gebucht und gezahlt hat Ansprüche gegen das [[Luftfahrtunternehmen]] geltend machen möchte. Das ist nicht möglich, da es sich bei dem Unternehmen nicht um den [[Fluggast]] handelt. Will das Unternehmen also Ansprüche geltend machen, so muss der [[Fluggast]] diese an das [[Luftfahrtunternehmen]] abtreten. Reisenden ist es gestattet die ihnen aus der Verordnung zustehenden Ansprüche an den [[Reiseveranstalter]] abzutreten und der [[Reiseveranstalter]] macht die Ansprüche dann für den Reisenden geltend. Das ist als zulässige Nebenleistung im Sinne des § 5 Abs. 1 RDG anzusehen (LG Frankfurt a.M., Urt. v. 08.11.13, Az.: 2-24 O 117/13).		Es ist nicht ausschlaggebend, ob der Flugpreis durch einen Dritten, wie den Arbeitgeber oder Auftraggeber entrichtet wurde und auch die Eigenschaft des Reisenden als Vertragspartner ist nicht ausschlaggebend. Angenommen wird teilweise ebenfalls, dass ein [[Fluggast]] dann keinen Anspruch gegen das [[Luftfahrtunternehmen hat, wenn er die Reise über einen [[Reiseveranstalter]] gebucht hat und durch diesen nicht richtig über die Abflugzeit oder die abzufliegende Strecke informiert wurde (AG Charlottenburg, Urt. 27.01.15 und 206 C 297/14). Diese Ansicht verdient jedoch keinen Vorzug, denn es ist nicht ausschlaggebend, ob der [[Fluggast]] Vertragspartner des ausführenden Luftfahrtunternehmens ist oder nicht. Bei der [[Fluggastrechteverordnung]] sind vertragliche Beziehungen nicht ausschlaggebend (LG Köln, Urt. v. 09.04.13, Az.: 11 S 241/12). Ausschlaggebend ist einzig und alleine, dass er „[[Fluggast]]“ ist und eine Unannehmlichkeit durch [[Nichtbeförderung]], [[Verspätung]] oder [[Annullierung]] erlitten hat. Somit ist es z.B. nicht möglich, dass der Mitarbeiter oder Auftragnehmer, welcher während einer Geschäftsreise nicht oder verspätet befördert wurde, gegenüber dem [[Luftfahrtunternehmen]] persönlich keine Ansprüche geltend macht und dann jedoch das Unternehmen, welches den [[Flug]] gebucht und gezahlt hat Ansprüche gegen das [[Luftfahrtunternehmen]] geltend machen möchte. Das ist nicht möglich, da es sich bei dem Unternehmen nicht um den [[Fluggast]] handelt. Will das Unternehmen also Ansprüche geltend machen, so muss der [[Fluggast]] diese an das [[Luftfahrtunternehmen]] abtreten. Reisenden ist es gestattet die ihnen aus der Verordnung zustehenden Ansprüche an den [[Reiseveranstalter]] abzutreten und der [[Reiseveranstalter]] macht die Ansprüche dann für den Reisenden geltend. Das ist als zulässige Nebenleistung im Sinne des § 5 Abs. 1 RDG anzusehen (LG Frankfurt a.M., Urt. v. 08.11.13, Az.: 2-24 O 117/13).
	Laut § 399 Abs. 2 BGB ist es jedoch zulässig Abtretungsverbote in die Allgemeinen Geschäftsbedingungen zu inkludieren. Damit soll vorgebeugt werden, dass der Verwender im Streitfall nicht plötzlich mit einem Dritten zu tun hat. Dem BGH zufolge ist ein Abtretungsverbot jedoch immer dann als unwirksam anzusehen, wenn ein schützenswertes Interesse des Verwenders an einem Abtretungsausschluss gegeben ist oder wenn berechtigte Belange an der Abtretbarkeit das entgegenstehende Interesse des Verwenders überwiegen.		Laut § 399 Abs. 2 BGB ist es jedoch zulässig Abtretungsverbote in die Allgemeinen Geschäftsbedingungen zu inkludieren. Damit soll vorgebeugt werden, dass der Verwender im Streitfall nicht plötzlich mit einem Dritten zu tun hat. Dem BGH zufolge ist ein Abtretungsverbot jedoch immer dann als unwirksam anzusehen, wenn ein schützenswertes Interesse des Verwenders an einem Abtretungsausschluss gegeben ist oder wenn berechtigte Belange an der Abtretbarkeit das entgegenstehende Interesse des Verwenders überwiegen.

	=Räumlicher Anwendungsbereich=		=Räumlicher Anwendungsbereich=

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Eröffnung des persönlichen Anwendungsbereichs bei einer Flugverspätung in Europa

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	Anspruchsinhaber des Ausgleichsanspruchs und damit aktivlegitimiert ist stets der [[Fluggast]], der befördert wurde oder befördert werden sollte. Fraglich und streitig ist die Frage, wie es sich verhält, wenn der [[Fluggast]] als Arbeitnehmer oder Beauftragter im Rahmen einer Dienstreise befördert wurde und somit der Flugschein von dessen Arbeitgeber oder Auftraggeber für einen Mitarbeiter oder Auftragnehmer gekauft und bezahlt wurde.		Anspruchsinhaber des Ausgleichsanspruchs und damit aktivlegitimiert ist stets der [[Fluggast]], der befördert wurde oder befördert werden sollte. Fraglich und streitig ist die Frage, wie es sich verhält, wenn der [[Fluggast]] als Arbeitnehmer oder Beauftragter im Rahmen einer Dienstreise befördert wurde und somit der Flugschein von dessen Arbeitgeber oder Auftraggeber für einen Mitarbeiter oder Auftragnehmer gekauft und bezahlt wurde.
	Das AG Emden hat entschieden, dass der [[Fluggast]] nur dann einen Anspruch auf Ausgleichszahlungen hat, wenn dieser Vertragspartner der ausführenden [[Fluggesellschaft]] ist. Wird der Flugschein durch den Arbeitgeber gebucht, dann handelt es sich bei dem Geschäftsreisenden Arbeitnehmer nur um einen Dritten, welcher nicht anspruchsberechtigt ist. Entgegen der Ansicht des BGH richtet sich die Aktivlegitimation nicht danach, ob durch den Reisenden etwas für den Flugschein entrichtet wurde. Zumindest solange nicht, wie es sich grundsätzlich um einen öffentlich verfügbaren Tarif handelt im Sinne von Art. 3 Abs. 3 der [[Fluggastrechteverordnung]]. Es ist nicht ausschlaggebend, ob der Flugpreis durch einen Dritten, wie den Arbeitgeber oder Auftraggeber entrichtet wurde und auch die Eigenschaft des Reisenden als Vertragspartner ist nicht ausschlaggebend. Angenommen wird teilweise ebenfalls, dass ein [[Fluggast]] dann keinen Anspruch gegen das [[Luftfahrtunternehmen hat, wenn er die Reise über einen [[Reiseveranstalter]] gebucht hat und durch diesen nicht richtig über die Abflugzeit oder die abzufliegende Strecke informiert wurde (AG Charlottenburg, Urt. 27.01.15 und 206 C 297/14). Diese Ansicht verdient jedoch keinen Vorzug, denn es ist nicht ausschlaggebend, ob der [[Fluggast]] Vertragspartner des ausführenden Luftfahrtunternehmens ist oder nicht. Bei der [[Fluggastrechteverordnung]] sind vertragliche Beziehungen nicht ausschlaggebend (LG Köln, Urt. v. 09.04.13, Az.: 11 S 241/12). Ausschlaggebend ist einzig und alleine, dass er „[[Fluggast]]“ ist und eine Unannehmlichkeit durch [[Nichtbeförderung]], [[Verspätung]] oder [[Annullierung]] erlitten hat. Somit ist es z.B. nicht möglich, dass der Mitarbeiter oder Auftragnehmer, welcher während einer Geschäftsreise nicht oder verspätet befördert wurde, gegenüber dem [[Luftfahrtunternehmen]] persönlich keine Ansprüche geltend macht und dann jedoch das Unternehmen, welches den [[Flug]] gebucht und gezahlt hat Ansprüche gegen das [[Luftfahrtunternehmen]] geltend machen möchte. Das ist nicht möglich, da es sich bei dem Unternehmen nicht um den [[Fluggast]] handelt. Will das Unternehmen also Ansprüche geltend machen, so muss der [[Fluggast]] diese an das [[Luftfahrtunternehmen]] abtreten. Reisenden ist es gestattet die ihnen aus der Verordnung zustehenden Ansprüche an den [[Reiseveranstalter]] abzutreten und der [[Reiseveranstalter]] macht die Ansprüche dann für den Reisenden geltend. Das ist als zulässige Nebenleistung im Sinne des § 5 Abs. 1 RDG anzusehen (LG Frankfurt a.M., Urt. v. 08.11.13, Az.: 2-24 O 117/13). Laut § 399 Abs. 2 BGB ist es jedoch zulässig Abtretungsverbote in die Allgemeinen Geschäftsbedingungen zu inkludieren. Damit soll vorgebeugt werden, dass der Verwender im Streitfall nicht plötzlich mit einem Dritten zu tun hat. Dem BGH zufolge ist ein Abtretungsverbot jedoch immer dann als unwirksam anzusehen, wenn ein schützenswertes Interesse des Verwenders an einem Abtretungsausschluss gegeben ist oder wenn berechtigte Belange an der Abtretbarkeit das entgegenstehende Interesse des Verwenders überwiegen.		Das AG Emden hat entschieden, dass der [[Fluggast]] nur dann einen Anspruch auf Ausgleichszahlungen hat, wenn dieser Vertragspartner der ausführenden [[Fluggesellschaft]] ist. Wird der Flugschein durch den Arbeitgeber gebucht, dann handelt es sich bei dem Geschäftsreisenden Arbeitnehmer nur um einen Dritten, welcher nicht anspruchsberechtigt ist. Entgegen der Ansicht des BGH richtet sich die Aktivlegitimation nicht danach, ob durch den Reisenden etwas für den Flugschein entrichtet wurde. Zumindest solange nicht, wie es sich grundsätzlich um einen öffentlich verfügbaren Tarif handelt im Sinne von Art. 3 Abs. 3 der [[Fluggastrechteverordnung]].
			Es ist nicht ausschlaggebend, ob der Flugpreis durch einen Dritten, wie den Arbeitgeber oder Auftraggeber entrichtet wurde und auch die Eigenschaft des Reisenden als Vertragspartner ist nicht ausschlaggebend. Angenommen wird teilweise ebenfalls, dass ein [[Fluggast]] dann keinen Anspruch gegen das [[Luftfahrtunternehmen hat, wenn er die Reise über einen [[Reiseveranstalter]] gebucht hat und durch diesen nicht richtig über die Abflugzeit oder die abzufliegende Strecke informiert wurde (AG Charlottenburg, Urt. 27.01.15 und 206 C 297/14). Diese Ansicht verdient jedoch keinen Vorzug, denn es ist nicht ausschlaggebend, ob der [[Fluggast]] Vertragspartner des ausführenden Luftfahrtunternehmens ist oder nicht. Bei der [[Fluggastrechteverordnung]] sind vertragliche Beziehungen nicht ausschlaggebend (LG Köln, Urt. v. 09.04.13, Az.: 11 S 241/12). Ausschlaggebend ist einzig und alleine, dass er „[[Fluggast]]“ ist und eine Unannehmlichkeit durch [[Nichtbeförderung]], [[Verspätung]] oder [[Annullierung]] erlitten hat. Somit ist es z.B. nicht möglich, dass der Mitarbeiter oder Auftragnehmer, welcher während einer Geschäftsreise nicht oder verspätet befördert wurde, gegenüber dem [[Luftfahrtunternehmen]] persönlich keine Ansprüche geltend macht und dann jedoch das Unternehmen, welches den [[Flug]] gebucht und gezahlt hat Ansprüche gegen das [[Luftfahrtunternehmen]] geltend machen möchte. Das ist nicht möglich, da es sich bei dem Unternehmen nicht um den [[Fluggast]] handelt. Will das Unternehmen also Ansprüche geltend machen, so muss der [[Fluggast]] diese an das [[Luftfahrtunternehmen]] abtreten. Reisenden ist es gestattet die ihnen aus der Verordnung zustehenden Ansprüche an den [[Reiseveranstalter]] abzutreten und der [[Reiseveranstalter]] macht die Ansprüche dann für den Reisenden geltend. Das ist als zulässige Nebenleistung im Sinne des § 5 Abs. 1 RDG anzusehen (LG Frankfurt a.M., Urt. v. 08.11.13, Az.: 2-24 O 117/13).
			Laut § 399 Abs. 2 BGB ist es jedoch zulässig Abtretungsverbote in die Allgemeinen Geschäftsbedingungen zu inkludieren. Damit soll vorgebeugt werden, dass der Verwender im Streitfall nicht plötzlich mit einem Dritten zu tun hat. Dem BGH zufolge ist ein Abtretungsverbot jedoch immer dann als unwirksam anzusehen, wenn ein schützenswertes Interesse des Verwenders an einem Abtretungsausschluss gegeben ist oder wenn berechtigte Belange an der Abtretbarkeit das entgegenstehende Interesse des Verwenders überwiegen.

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Ansprüche bei einer Flugverspätung in Europa

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	Im Gegensatz zu der [[Annullierung]] und [[Nichtbeförderung]] wird der Begriff der [[Verspätung]] in der [[VO 261/04]] nicht weiter erläutert. Eine [[Verspätung]] ist jedoch anzunehmen, wenn sich der Abflug um eine bestimmte Anzahl von Stunden im Vergleich zur planmäßigen Abflugzeit verzögert. Die Ansprüche bei [[Verspätung]] eines Fluges sind in Art. 6 der [[VO 261/04]] geregelt. Bei einer [[Verspätung]] steht dem betroffenen [[Fluggast]] ein Anspruch auf Ausgleichszahlungen zu.		Im Gegensatz zu der [[Annullierung]] und [[Nichtbeförderung]] wird der Begriff der [[Verspätung]] in der [[VO 261/04]] nicht weiter erläutert. Eine [[Verspätung]] ist jedoch anzunehmen, wenn sich der Abflug um eine bestimmte Anzahl von Stunden im Vergleich zur planmäßigen Abflugzeit verzögert. Die Ansprüche bei [[Verspätung]] eines Fluges sind in Art. 6 der [[VO 261/04]] geregelt. Bei einer [[Verspätung]] steht dem betroffenen [[Fluggast]] ein Anspruch auf Ausgleichszahlungen zu.
	Folgende Voraussetzungen müssen erfüllt sein, um eine [[Verspätung]] annehmen zu können.		Folgende Voraussetzungen müssen erfüllt sein, um eine [[Verspätung]] annehmen zu können.

	• Flugstrecke Entfernung weniger als 1.500 km - Abflugverspätung von 2 oder mehr Stunden		• Flugstrecke Entfernung weniger als 1.500 km - Abflugverspätung von 2 oder mehr Stunden

	• Flugstrecke Entfernung größer als 1.500 km innergemeinschaftlich, ansonsten 1.500 - 3.500 km - Abflugverspätung von 3 oder mehr Stunden		• Flugstrecke Entfernung größer als 1.500 km innergemeinschaftlich, ansonsten 1.500 - 3.500 km - Abflugverspätung von 3 oder mehr Stunden

	• Flugstrecke größer als 3.500 km - Abflugverspätung von 4 oder mehr Stunden		• Flugstrecke größer als 3.500 km - Abflugverspätung von 4 oder mehr Stunden
	Grundsätzlich hat der von der [[Verspätung]] betroffene [[Fluggast]] jedoch einen Anspruch auf Ausgleichszahlungen zwischen 250 und 600 Euro.		Grundsätzlich hat der von der [[Verspätung]] betroffene [[Fluggast]] jedoch einen Anspruch auf Ausgleichszahlungen zwischen 250 und 600 Euro.

	In all den zuvor genannten Fällen erhält der betroffene [[Fluggast]] auch Unterstützungsleistungen nach Art. 9 der [[VO 261/04]]. Welche sich wie folgt zusammensetzen:		In all den zuvor genannten Fällen erhält der betroffene [[Fluggast]] auch Unterstützungsleistungen nach Art. 9 der [[VO 261/04]]. Welche sich wie folgt zusammensetzen:

	• Mahlzeiten und Erfrischungen in angemessenem Verhältnis zur Wartezeit		• Mahlzeiten und Erfrischungen in angemessenem Verhältnis zur Wartezeit

	• Hotelunterbringung und Transport zwischen Flughafen und Unterbringung		• Hotelunterbringung und Transport zwischen Flughafen und Unterbringung

	• zwei unentgeltliche Telefonate, Faxe oder E-Mails.		• zwei unentgeltliche Telefonate, Faxe oder E-Mails.

	Und sollte es zu einer [[Verspätung]] von über fünf Stunden kommen, dann hat der betroffene [[Fluggast]] weiterhin einen Anspruch auf Unterstützungsleistungen nach Art. 8 der [[VO 261/04]]. Diese beinhalten:		Und sollte es zu einer [[Verspätung]] von über fünf Stunden kommen, dann hat der betroffene [[Fluggast]] weiterhin einen Anspruch auf Unterstützungsleistungen nach Art. 8 der [[VO 261/04]]. Diese beinhalten:

	• die vollständige Erstattung des Flugpreises binnen 7 Tagen sowohl für noch anzutretende als auch für schon zurückgelegte Flüge, wenn diese aufgrund des Reiseplans des Fluggastes zwecklos geworden sind, sowie gegebenenfalls einen Rückflug zum Abflugort zum frühestmöglichen Zeitpunkt		• die vollständige Erstattung des Flugpreises binnen 7 Tagen sowohl für noch anzutretende als auch für schon zurückgelegte Flüge, wenn diese aufgrund des Reiseplans des Fluggastes zwecklos geworden sind, sowie gegebenenfalls einen Rückflug zum Abflugort zum frühestmöglichen Zeitpunkt

	• oder eine anderweitige Beförderung zum [[Endziel]] unter vergleichbaren Reisebedingungen zum frühestmöglichen Zeitpunkt		• oder eine anderweitige Beförderung zum [[Endziel]] unter vergleichbaren Reisebedingungen zum frühestmöglichen Zeitpunkt

	• oder vorbehaltlich verfügbarer Plätze eine anderweitige Beförderung zum [[Endziel]] unter vergleichbaren Reisebedingungen zu einem späteren Zeitpunkt nach Wunsch des Fluggastes		• oder vorbehaltlich verfügbarer Plätze eine anderweitige Beförderung zum [[Endziel]] unter vergleichbaren Reisebedingungen zu einem späteren Zeitpunkt nach Wunsch des Fluggastes