Flugverspätung 3500 Kilometer - Versionsgeschichte

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			*[[Fluggastrechteverordnung]]
			*[[Verspätung]]
			*[[Flug]]

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Problematik Zwischenlandung mit Wechsel des Flugzeuges

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	Zwar vertritt der EuGH die Ansicht, dass bei einem einheitlich gebuchten Hin- und Rückflug von getrennten Flügen auszugehen ist, jedoch ist eindeutig geklärt, dass der Art. 3 I a VO so auszulegen ist, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] auch für Flugbeförderungen Anwendung findet, die wegen einer einheitlichen Buchung vorliegt und eine planmäßige Zwischenlandung in einem Drittstaat zwischen dem Abflug in der EU und der Ankunft in einem Drittstaat erfolgt ist. Davon ist auch ein Wechsel des Fluggerätes umfasst.		Zwar vertritt der EuGH die Ansicht, dass bei einem einheitlich gebuchten Hin- und Rückflug von getrennten Flügen auszugehen ist, jedoch ist eindeutig geklärt, dass der Art. 3 I a VO so auszulegen ist, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] auch für Flugbeförderungen Anwendung findet, die wegen einer einheitlichen Buchung vorliegt und eine planmäßige Zwischenlandung in einem Drittstaat zwischen dem Abflug in der EU und der Ankunft in einem Drittstaat erfolgt ist. Davon ist auch ein Wechsel des Fluggerätes umfasst.
	Liegt ein direkter Anschlussflug vor, welcher durch das gleiche EU- [[Luftfahrtunternehmen]] durchgeführt wird, dann steht dem [[Fluggast]] im Falle einer [[Annullierung]], großen [[Verspätung]] oder einer [[Nichtbeförderung]] am Umsteigeflughafen nicht nur im Gebiet der EU ein Anspruch auf Ausgleichszahlungen zu, sondern auch dann, wenn der Umsteigeflughafen der letzte Zielort außerhalb des Gebietes der EU liegt. Durch den EuGH wurde am 07.09.17 bestätigt, dass bei zwei aufeinander folgenden Flügen, der zweite [[Flug]] als unmittelbarer direkter Anschlussflug ist und der Zielort des Anschlussfluges das Endziel ist. Die spielt vor allem bei der Berechnung der Höhe der Ausgleichsleistung eine Rolle, da bei direkten Anschlussflügen die Berechnung der Streckenentfernung vom Startflughafen bis zum Zielflughafen des Anschlussfluges berechnet wird. Da der [[Flughafen]] des ersten Fluges nur als Zwischenlandeort fungiert, ist dieser nicht zu berücksichtigen bei einer Ankunftsverspätung von mindesten drei Stunden am Endziel. Somit kommt den Fluggästen eines verspäteten Fluges nur dann ein Ausgleichsanspruch zu, wenn sie aufgrund der [[Verspätung]] ihr individuelles Endziel mit einer [[Verspätung]] von mindestens drei Stunden erreichen. Das isst auch dann der Fall, wenn es zu einer verspäteten Ankunft am Endziel kommt, weil ein selbst nicht in den Anwendungsbereich der [[Fluggastrechteverordnung]] fallender oder ein selbst nicht verspäteter Anschlussflug nicht geschafft wird. Die Auslegung des Art. 7 I der [[Fluggastrechteverordnung]] muss so erfolgen, dass durch den Begriff der „Entfernung“ im Fall von Flugverbindungen mit Anschlussflügen nur die Entfernung zwischen dem Ort des ersten Abflugs und dem Endziel umfasst wird, welche nach der Großkreismethode zu ermitteln ist, unabhängig welche Flugstrecke wirklich zurückgelegt wurde. Auch durch den BGH wird bei der Bemessung des Ausgleichsanspruchs eines Fluggastes für die [[Annullierung]] eines Fluges nicht nur auf den Zielort des annullierten Fluges abgestellt. Sondern der Zielort des direkten Anschlussfluges findet auch Berücksichtigung, solange der [[Fluggast]] aufgrund der [[Annullierung]] sein Ziel verspätet erreicht. Richtet man sich nach dem Sinn und Zweck der [[Fluggastrechteverordnung]], dann sprechen die einzelnen Flugabschnitte dafür, die Flugreise als „einen [[Flug]]“ zu betrachten, denn der anfängliche Abflugort liegt in der EU und alle Teilstrecken werden durch ein [[Luftfahrtunternehmen]] der Gemeinschaft bedient.		Liegt ein direkter Anschlussflug vor, welcher durch das gleiche EU- [[Luftfahrtunternehmen]] durchgeführt wird, dann steht dem [[Fluggast]] im Falle einer [[Annullierung]], großen [[Verspätung]] oder einer [[Nichtbeförderung]] am Umsteigeflughafen nicht nur im Gebiet der EU ein Anspruch auf Ausgleichszahlungen zu, sondern auch dann, wenn der Umsteigeflughafen der letzte Zielort außerhalb des Gebietes der EU liegt. Durch den EuGH wurde am 07.09.17 bestätigt, dass bei zwei aufeinander folgenden Flügen, der zweite [[Flug]] als unmittelbarer direkter Anschlussflug ist und der Zielort des Anschlussfluges das Endziel ist.
	In seinem Urteil vom 31.05.18 wurde durch den EuGH klargestellt, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] auch für eine Fluggastbeförderung Anwendung findet, bei der der Weiterflug durch ein [[Luftfahrtunternehmen eines Drittstaates erfolgt. Voraussetzung ist, dass eine einheitliche Buchung vorliegt und zwischen dem Abflugort von einem [[Flughafen]] im Gebiet eines Mitgliedstaats (hier Berlin) und der Ankunft auf dem [[Flughafen]] im Gebiet eines Drittstaates (Agadir) eine planmäßige Zwischenlandung außerhalb der EU (hier Casablanca) mit einem Wechsel des Fluggeräts beinhaltet. Aufgrund der einheitlichen Buchung sind beide Flüge als Gesamtheit im Sinne eines Beförderungsvorgangs einzustufen. Laut dem EuGH ist es unerheblich, ob der Anschlussflug durch ein anderes Fluggerät vorgenommen wurde, denn die [[Fluggastrechteverordnung]] enthält dazu keine weiteren Ausführungen.
			Die spielt vor allem bei der Berechnung der Höhe der Ausgleichsleistung eine Rolle, da bei direkten Anschlussflügen die Berechnung der Streckenentfernung vom Startflughafen bis zum Zielflughafen des Anschlussfluges berechnet wird. Da der [[Flughafen]] des ersten Fluges nur als Zwischenlandeort fungiert, ist dieser nicht zu berücksichtigen bei einer Ankunftsverspätung von mindesten drei Stunden am Endziel. Somit kommt den Fluggästen eines verspäteten Fluges nur dann ein Ausgleichsanspruch zu, wenn sie aufgrund der [[Verspätung]] ihr individuelles Endziel mit einer [[Verspätung]] von mindestens drei Stunden erreichen. Das isst auch dann der Fall, wenn es zu einer verspäteten Ankunft am Endziel kommt, weil ein selbst nicht in den Anwendungsbereich der [[Fluggastrechteverordnung]] fallender oder ein selbst nicht verspäteter Anschlussflug nicht geschafft wird. Die Auslegung des Art. 7 I der [[Fluggastrechteverordnung]] muss so erfolgen, dass durch den Begriff der „Entfernung“ im Fall von Flugverbindungen mit Anschlussflügen nur die Entfernung zwischen dem Ort des ersten Abflugs und dem Endziel umfasst wird, welche nach der Großkreismethode zu ermitteln ist, unabhängig welche Flugstrecke wirklich zurückgelegt wurde. Auch durch den BGH wird bei der Bemessung des Ausgleichsanspruchs eines Fluggastes für die [[Annullierung]] eines Fluges nicht nur auf den Zielort des annullierten Fluges abgestellt. Sondern der Zielort des direkten Anschlussfluges findet auch Berücksichtigung, solange der [[Fluggast]] aufgrund der [[Annullierung]] sein Ziel verspätet erreicht. Richtet man sich nach dem Sinn und Zweck der [[Fluggastrechteverordnung]], dann sprechen die einzelnen Flugabschnitte dafür, die Flugreise als „einen [[Flug]]“ zu betrachten, denn der anfängliche Abflugort liegt in der EU und alle Teilstrecken werden durch ein [[Luftfahrtunternehmen]] der Gemeinschaft bedient.

			In seinem Urteil vom 31.05.18 wurde durch den EuGH klargestellt, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] auch für eine Fluggastbeförderung Anwendung findet, bei der der Weiterflug durch ein [[Luftfahrtunternehmen eines Drittstaates erfolgt. Voraussetzung ist, dass eine einheitliche Buchung vorliegt und zwischen dem Abflugort von einem [[Flughafen]] im Gebiet eines Mitgliedstaats (hier Berlin) und der Ankunft auf dem [[Flughafen]] im Gebiet eines Drittstaates (Agadir) eine planmäßige Zwischenlandung außerhalb der EU (hier Casablanca) mit einem Wechsel des Fluggeräts beinhaltet. Aufgrund der einheitlichen Buchung sind beide Flüge als Gesamtheit im Sinne eines Beförderungsvorgangs einzustufen. Laut dem EuGH ist es unerheblich, ob der Anschlussflug durch ein anderes Fluggerät vorgenommen wurde, denn die [[Fluggastrechteverordnung]] enthält dazu keine weiteren Ausführungen.

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		=Begriff der Verspätung=
		Bei einer „großen Verspätung“ handelt es sich um eine Verzögerung des Abflugs. Der Begriff der „Verzögerung“ ist jedoch nicht in Art. 2 der [[Fluggastrechteverordnung]] definiert. Laut dem Wortlaut des Art. 8 der [[Fluggastrechteverordnung]] ist jedoch auf den „Abflug“ abzustellen. Somit ist ein [[Flug]] nach Art. 6 der [[Fluggastrechteverordnung]] als verzögert anzusehen, wenn sein Beginn nach dem in der Buchung vorgesehenen Zeitpunkt stattfindet. Dies ist die sogenannte „Abflugverspätung“.
		Bei einer großen Verspätung steht dem betroffenen [[Fluggast]] nach Art. 6 der [[Fluggastrechteverordnung]] ein Anspruch auf gestaffelte Unterstützungs- und Betreuungsleistungen nach Art. 8 der [[Fluggastrechteverordnung]] zu. Dem Wortlaut des Art. 8 der [[Fluggastrechteverordnung]] zu Folge besteht für die betroffenen Fluggäste jedoch kein Anspruch auf Ausgleichszahlungen nach Art. 7 der [[Fluggastrechteverordnung]]. Durch den EuGH wurde ein solcher Anspruch für eine verspätete Ankunft jedoch rechtsfortbildend zuerkannt. Voraussetzung dafür ist jedoch, dass es zu einer Verzögerung der Ankunft von mindestens drei Stunden am Endziel kommt.
		Große Probleme bereitet früher die Abgrenzung der [[Verspätung]] von der [[Annullierung]]. Nun existiert eine gängige Kurzformel: Bei einer [[Annullierung]] fällt der geplante [[Flug]] aus und bei einer großen [[Verspätung]] wird der [[Flug]] jedoch nach Maßgabe der ursprünglichen Planung weiterhin erfolgen.
		==Voraussetzungen für eine fluggastrechtlich relevante Abflugverspätung==
		Um eine [[Verspätung]] im Sinne des Art. 6 der [[Fluggastrechteverordnung]] annehmen zu können, muss eine Verzögerung des Abflugs von mindestens zwei Stunden gegeben sein. Erst dann kann man eine in zeitlicher Hinsicht „große Verspätung“ im Sinne des offiziellen Titels der [[Fluggastrechteverordnung]]. Geringfügige Abflugverspätungen sollen fluggastrechtlich irrelevant bleiben.
		==Prognoseentscheidung bei Verspätung==
		Wichtig ist, dass eine solche [[Verspätung]] „nach vernünftigem Ermessen absehbar“ sein muss. Absehbar für das ausführende [[Luftfahrtunternehmen]]. Wird durch eine Prognose im Vorfeld des regulären Flugantritts deutlich, dass es zu einer Mindestverspätung von zwei Stunden kommen wird, dann gelten die Fluggastrechte ab dem Zeitpunkt der „Absehbarkeit“. Es ist demnach nicht ausschlaggebend, dass erst tatsächlich die Verspätungsdauer von zwei Stunden erreicht ist. Die Fluggastrechte finden bereits dann Anwendung, wenn sich die Prognose ex post als falsch erweisen sollte. Laut der Formulierung „nach vernünftigem Ermessen absehbar“ sollen auch die wirtschaftlichen und zeitlichen Ressourcen der konkret ausführenden Airline Berücksichtigung finden. Das bedeutet so viel, wie das kein unverhältnismäßiger Aufwand zu betreiben ist. Hilfreich könnten jedoch erschwingliche technische Applikationen sein. So werden sich in naher Zukunft „künstlich intelligente“ Flight-Services, wie Google Flights auf die Prognoseentscheidungen auswirken können. Durch selbsterlernte Algorithmen wird eine neue Funktion verfügbar sein, welche mit einer 80 % Wahrscheinlichkeit verspätete Flüge anzeigen kann.

		=Streckenstaffelung im Falle einer Verspätung=
		Liegt die zeitliche Mindestvoraussetzung von zwei Stunden als Prognoseentscheidung vor, dann ist der Tatbestand der Verzögerung erfüllt, wenn die Distanz der Flugstrecke maximal 3.500 km beträgt (Art. 6 Abs. 1 lit. a der [[Fluggastrechteverordnung]] – Kurzstrecke).
		Bei einer Entfernung zwischen 1.500 und 3.500 km und bei allen „innergemeinschaftlichen Flügen“, deren Distanz mehr als 1.500 km beträgt, können erst dann als verspätet eingestuft werden, wenn der Abflug eine Verzögerung von mindestens drei Stunden aufweist (Art. 6, Abs. 1 lit. b der [[Fluggastrechteverordnung]]-Mittelstreckenflüge).
		Alle anderen Flüge, also außergemeinschaftliche Flüge mit einer Flugdistanz von 3.500 km sind ab einem von vier Stunden verzögerten Abflug als verspätet einzustufen (Art. 6 Abs. 1 lit. c der [[Fluggastrechteverordnung]] – Langstreckenflug).
		Es gilt also die folgende übergreifende Formel: Je geringer die Entfernung, desto eher entfalten die Fluggastrechte ihre Wirkung. Die Anspruchsinhalte erhöhen sich mit der zeitlichen Dauer der Verzögerung.
		Unabhängig von den Distanzen der lit. a-c hat der [[Fluggast]] laut Art. 6 Abs. 1 lit. iii ab einer fünfstündigen [[Verspätung]] einen Anspruch auf Unterstützungsleistungen nach Art. 8 Abs. 1 lit. a der [[Fluggastrechteverordnung]]. Hier steht jedoch nicht die Verspätungsprognose, sondern die wahre Abflugverspätung in Rede.
		Bei einer Flugverspätung von mindestens drei Stunden, kann dem [[Fluggast]] bei einer Flugdistanz von über 3.500 Kilometern die höchst mögliche Ausgleichszahlung zustehen in Höhe von 600 Euro.
		=Relevanz des Abflugbegriffes bei einer Verspätung=
		Der Abflug liegt dann vor, wenn der Zeitpunkt gekommen ist, dass das [[Flugzeug]] sich komplett in der Luft befindet. Schon begrifflich setzt ein Abflug einen Flugmoment voraus. Damit ist weder das Entfernen der Bremsklötze, noch das Verlassen der Parkbucht, noch das Rollen auf dem Abflugfeld als Abflug im Sinne der Norm anzusehen. Wird der Startvorgang eingeleitet, dann jedoch abgebrochen, dann kommt es somit nicht zu einem pünktlichen Start des Fluges.
		Es bedarf jedoch nicht nur des vollständigen Abhebens, sondern das Abheben muss sich endgültig in Richtung auf den Zielflughafen darstellen. Ist das [[Flugzeug]] schon in der Luft und muss jedoch wegen technischen Gründen wieder umkehren, dann ist auch noch kein Abflug im Sinne des Art. 6 der [[Fluggastrechteverordnung]] gegeben.
		Auf die verspätete Ankunft kommt es für den Tatbestand des Art. 6 der [[Fluggastrechteverordnung]] nicht an. Kommt es zu einem verspäteten Abflug aber dennoch zu einer pünktlichen Ankunft, dann muss Art. 6 der [[Fluggastrechteverordnung]] keine Anwendung finden.

		=Ansprüche ausweislich des Wortlauts von Art. 6 der [[Fluggastrechteverordnung]] bei Verspätung=
		Laut dem Wortlaut stehen dem [[Fluggast]] keine Ausgleichszahlungen nach Art. 7 der [[Fluggastrechteverordnung]] zu.
		Stattdessen wird dem [[Fluggast]] durch Art. 6 der [[Fluggastrechteverordnung]] ein Anspruch auf unentgeltliche Mahlzeiten und Erfrischungen nach Art. 9 Abs. 1 lit. a der [[Fluggastrechteverordnung]] zugesprochen. Weiterhin steht dem [[Fluggast]] nach Art. 9 Abs. 2 der [[Fluggastrechteverordnung]] ein Anspruch auf zwei Telefonate, Telexe, Telefaxe oder E-Mails zu.
		Verzögert sich der Abflug auf den tag nach der angekündigten Flugzeit, dann schuldet das ausführende [[Luftfahrtunternehmen]] eine Hotelunterbringung und die Beförderung vom [[Flughafen]] zum Hotel und vice versa (Art. 9 Abs. 1 lit. b,c der [[Fluggastrechteverordnung]].
		Kommt es zu einer Abflugverspätung von mindestens fünf Stunden, dann hat der [[Fluggast]] laut dem Art. 8 Abs. 1 lit. a der [[Fluggastrechteverordnung]] die Wahl zwischen der vollständigen Erstattung der Flugscheinkosten und einem frühestmöglichen Rückflug zum ersten Abflugort (Art. 6 Abs. 1 lit. iii der [[Fluggastrechteverordnung]].
		Seit dem Sturgeon Urteil (Urt. v. 19.11.09, Rs. C-402/07) des EuGH sind Ausgleichszahlungen im Falle ab einer [[Verspätung]] von drei Stunden jedoch rechtsfortbildend zu leisten.
		=Problematik Zubringer- und Anschlussflug bei Verspätung=
		Erfolgte eine gemeinsame [[Buchung]] des Zubringer- und Anschlussfluges im Sinne einer Flugreise, dann kommt es zu der Problematik, ob bei einer Unterbrechung des Fluges immer noch von einem [[Flug]] auszugehen ist oder dann mehrere Flüge anzunehmen sind. Diese Problematik ist in der [[Fluggastrechteverordnung]] nicht geregelt. Diese Bestimmung erlangt Wichtigkeit sowohl für die Bestimmung des ausführenden Luftfahrtunternehmens, als auch für die Berechnung der Flugstrecke der Ausgleichszahlung. Für diese Bestimmung muss zwischen verschiedenen Fallkonstellationen unterschieden werden.
		Durch den BGH wird die Auffassung, dass auf jeden einzelnen [[Flug]] anzustellen ist. Das soll selbst dann so gehandhabt werden, wenn alle Flüge von dem gleichen [[Luftfahrtunternehmen]] ausgeführt werden und als Anschlussverbindungen zusammen gebucht werden. Laut dem BGH muss der Begriff des Fluges aus dem Sinn und Zweck der [[Fluggastrechteverordnung]] entnommen werden und vor allem aus den Vorschriften, die diesen Begriff verwenden. Bei der Bestimmung des Begriffes „Flug“ ist es nicht von Bedeutung, dass der Erst- und Folgeflug Teil eines Beförderungsvertrages sind und gemeinsam gebucht wurden. Das geht daraus hervor, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] sich auf die Gesamtheit der Fluggäste eines Fluges bezieht, welcher von einem bestimmten [[Luftfahrtunternehmen]] auf einer bestimmten Flugroute durchgeführt wird und mit welchem die Fluggäste von einem [[Flughafen]] zu einem anderen [[Flughafen]] befördert werden.
		So entschied der BGH in seiner Entscheidung (Az.: Xa ZR 113/08) vom 28.05.09, dass bei einem [[Flug]] von Frankfurt a.M. nach Phönix (USA) und der Kombination, dass der erste [[Flug]] bis nach Washington D.C. (ausgeführt durch die Lufthansa) und der Weiterflug zum Endziel Phönix durch den Code-Share Partner United Airlines nicht in den Anwendungsbereich der [[Fluggastrechteverordnung]] fällt. In diesem Fall kam es zu einer geringen Flugverspätung und dadurch dazu, dass der Anschlussflug nicht wahrgenommen werden konnte. Der BGH stuft den gebuchten Weiterflug mit einem anderen ausführenden [[Luftfahrtunternehmen]] (und vertraglichen Code-Share-Partner) nach dem Umsteigen als einen neuen inneramerikanischen [[Flug]] in einem Drittstaat ein und versagt somit die Anwendung der [[Fluggastrechteverordnung]].

		=Problematik Zwischenlandung ohne Wechsel des Flugzeuges=
		Bei einem „Direkt-Flug“, welcher eine Zwischenlandung einlegt, jedoch ohne den Wechsel des Flugzeuges und welcher durch ein [[Luftfahrtunternehmen]] unter einer einheitlichen Flugnummer ausgeführt wird und bei dem die Zwischenlandung nur aus „technischen Gründen“ erfolgt, wie z.B. einem Tankstopp, ist als [[Flug]] im Rahmen des Art. 3 der [[Fluggastrechteverordnung]] über die komplette Strecke wie z.B. Frankfurt a.M. nach Dubai (Zwischenlandung) und Bangkok zu verstehen und damit der räumliche Anwendungsbereich der [[Fluggastrechteverordnung]] eröffnet. In diese Fall ist davon auszugehen, dass der [[Flug]] an dem [[Flughafen]] angetreten wurde, an dem der erste Zustieg erfolgt ist und damit im vorliegenden Beispiel in Frankfurt a.M.. Die Zwischenlandung beruht in diesem Fall ausschließlich auf wirtschaftlichen oder technischen Gründen und der Weiterflug nach der Zwischenlandung ist als Teil des bereits angetretenen Fluges anzusehen. Für die Anwendbarkeit der [[Fluggastrechteverordnung]] ist im Falle einer [[Nichtbeförderung]], Flugannullierung und großen [[Verspätung]] des Weiterfluges der erste Abflugort ausschlaggebend.
		Von einem Direktflug ist auch dann auszugehen, wenn bei einem Zwischenstopp ohne das ein Wechsel des Flugzeugs und des ausführenden Luftfahrtunternehmens erfolgt und kurzzeitig Fluggäste aus und wieder in die gleiche Maschine einsteigen. Dass soll einem Missbrauch durch das [[Luftfahrtunternehmen]] vorbeugen und auch dem Schutzbedürfnis des Fluggastes diesen. Die [[Fluggastrechteverordnung]] findet demnach für die gesamte Flugstrecke Anwendung, auch wenn das [[Flugzeug durch die Fluggäste in einem Drittstaat für kurze Zeit verlassen wird.

		=Problematik Zwischenlandung mit Wechsel des Flugzeuges=
		Zwar vertritt der EuGH die Ansicht, dass bei einem einheitlich gebuchten Hin- und Rückflug von getrennten Flügen auszugehen ist, jedoch ist eindeutig geklärt, dass der Art. 3 I a VO so auszulegen ist, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] auch für Flugbeförderungen Anwendung findet, die wegen einer einheitlichen Buchung vorliegt und eine planmäßige Zwischenlandung in einem Drittstaat zwischen dem Abflug in der EU und der Ankunft in einem Drittstaat erfolgt ist. Davon ist auch ein Wechsel des Fluggerätes umfasst.
		Liegt ein direkter Anschlussflug vor, welcher durch das gleiche EU- [[Luftfahrtunternehmen]] durchgeführt wird, dann steht dem [[Fluggast]] im Falle einer [[Annullierung]], großen [[Verspätung]] oder einer [[Nichtbeförderung]] am Umsteigeflughafen nicht nur im Gebiet der EU ein Anspruch auf Ausgleichszahlungen zu, sondern auch dann, wenn der Umsteigeflughafen der letzte Zielort außerhalb des Gebietes der EU liegt. Durch den EuGH wurde am 07.09.17 bestätigt, dass bei zwei aufeinander folgenden Flügen, der zweite [[Flug]] als unmittelbarer direkter Anschlussflug ist und der Zielort des Anschlussfluges das Endziel ist. Die spielt vor allem bei der Berechnung der Höhe der Ausgleichsleistung eine Rolle, da bei direkten Anschlussflügen die Berechnung der Streckenentfernung vom Startflughafen bis zum Zielflughafen des Anschlussfluges berechnet wird. Da der [[Flughafen]] des ersten Fluges nur als Zwischenlandeort fungiert, ist dieser nicht zu berücksichtigen bei einer Ankunftsverspätung von mindesten drei Stunden am Endziel. Somit kommt den Fluggästen eines verspäteten Fluges nur dann ein Ausgleichsanspruch zu, wenn sie aufgrund der [[Verspätung]] ihr individuelles Endziel mit einer [[Verspätung]] von mindestens drei Stunden erreichen. Das isst auch dann der Fall, wenn es zu einer verspäteten Ankunft am Endziel kommt, weil ein selbst nicht in den Anwendungsbereich der [[Fluggastrechteverordnung]] fallender oder ein selbst nicht verspäteter Anschlussflug nicht geschafft wird. Die Auslegung des Art. 7 I der [[Fluggastrechteverordnung]] muss so erfolgen, dass durch den Begriff der „Entfernung“ im Fall von Flugverbindungen mit Anschlussflügen nur die Entfernung zwischen dem Ort des ersten Abflugs und dem Endziel umfasst wird, welche nach der Großkreismethode zu ermitteln ist, unabhängig welche Flugstrecke wirklich zurückgelegt wurde. Auch durch den BGH wird bei der Bemessung des Ausgleichsanspruchs eines Fluggastes für die [[Annullierung]] eines Fluges nicht nur auf den Zielort des annullierten Fluges abgestellt. Sondern der Zielort des direkten Anschlussfluges findet auch Berücksichtigung, solange der [[Fluggast]] aufgrund der [[Annullierung]] sein Ziel verspätet erreicht. Richtet man sich nach dem Sinn und Zweck der [[Fluggastrechteverordnung]], dann sprechen die einzelnen Flugabschnitte dafür, die Flugreise als „einen [[Flug]]“ zu betrachten, denn der anfängliche Abflugort liegt in der EU und alle Teilstrecken werden durch ein [[Luftfahrtunternehmen]] der Gemeinschaft bedient.
		In seinem Urteil vom 31.05.18 wurde durch den EuGH klargestellt, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] auch für eine Fluggastbeförderung Anwendung findet, bei der der Weiterflug durch ein [[Luftfahrtunternehmen eines Drittstaates erfolgt. Voraussetzung ist, dass eine einheitliche Buchung vorliegt und zwischen dem Abflugort von einem [[Flughafen]] im Gebiet eines Mitgliedstaats (hier Berlin) und der Ankunft auf dem [[Flughafen]] im Gebiet eines Drittstaates (Agadir) eine planmäßige Zwischenlandung außerhalb der EU (hier Casablanca) mit einem Wechsel des Fluggeräts beinhaltet. Aufgrund der einheitlichen Buchung sind beide Flüge als Gesamtheit im Sinne eines Beförderungsvorgangs einzustufen. Laut dem EuGH ist es unerheblich, ob der Anschlussflug durch ein anderes Fluggerät vorgenommen wurde, denn die [[Fluggastrechteverordnung]] enthält dazu keine weiteren Ausführungen.
		=Siehe auch=

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