EU VO 261/04 - Versionsgeschichte

Wikipadmin: /* Außergewöhnlicher Umstand Vorflug */

2020-01-13T22:03:04Z

Außergewöhnlicher Umstand Vorflug

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	=Außergewöhnlicher Umstand Vorflug=		=Außergewöhnlicher Umstand Vorflug=

	Ereignisse, die eine [[Annullierung]] oder [[Verspätung]] nach sich ziehen, betreffen in der Regel nicht nur den [[Flug]] auf dem sie stattfinden, sondern auch nachfolgende Flüge. Kommt beispielsweise ein Flugzeug wegen eines technischen Defekts verspätet an, kann es für möglicherweise eingeplante Folgeflüge nicht mehr nach dem [[Umlaufplan]] eingesetzt werden. Es ist somit fraglich, ob Ereignisse, die auf einen vorherigen [[Flug]] stattgefunden haben, für nachfolgende Flüge einen [[außergewöhnlichen Umstand]] i.S.d. [[VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Art. 5 Abs. 3 VO (EG) 261/2004]] begründen können. Eine Airline muss darauf gefasst sein, dass einzelne Flüge beeinträchtigt sein können und müsse daher ihren Flugplan entsprechend einrichten. Eine Übertragung des Risikos einer Verzögerung im Umlaufplan an die Passagiere späterer Flüge soll eben nicht stattfinden.		Ereignisse, die eine [[Annullierung]] oder [[Verspätung]] nach sich ziehen, betreffen in der Regel nicht nur den [[Flug]] auf dem sie stattfinden, sondern auch nachfolgende Flüge. Kommt beispielsweise ein Flugzeug wegen eines technischen Defekts verspätet an, kann es für möglicherweise eingeplante Folgeflüge nicht mehr nach dem [[Umlaufplan]] eingesetzt werden. Es ist somit fraglich, ob Ereignisse, die auf einen vorherigen [[Flug]] stattgefunden haben, für nachfolgende Flüge einen [[außergewöhnliche Umstände\|außergewöhnlichen Umstand]] i.S.d. [[VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Art. 5 Abs. 3 VO (EG) 261/2004]] begründen können. Eine Airline muss darauf gefasst sein, dass einzelne Flüge beeinträchtigt sein können und müsse daher ihren Flugplan entsprechend einrichten. Eine Übertragung des Risikos einer Verzögerung im Umlaufplan an die Passagiere späterer Flüge soll eben nicht stattfinden.

	=Außergewöhnliche Umstände Anschlussflug=		=Außergewöhnliche Umstände Anschlussflug=
	Kommt es zu einer [[Verspätung]] am Endziel einer aus Zubringer- und Anschlussflug zusammengesetzten Flugreise, weil der Fluggast trotz ausreichender Umstiegszeit den Anschlussflug nicht erreicht, liegt ein [[außergewöhnlicher Umstand]] im Sinne von [[VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Artikel 5 Absatz 3 VO]] vor. Ein Eigenverschulden des Fluggastes ist dann anzunehmen, wenn die Fluggesellschaft darlegen und beweisen kann, dass der [[Zubringerflug]] planmäßig landete und die vorgesehene Umstiegszeit dem Fluggast auch zur Verfügung stand. Diese Umstiegszeit muss allerdings gleich oder über der Minimum Connecting Time (kurz: MCT) des jeweiligen Flughafen liegen. Kann das ausführende Luftfahrtunternehmen all diese Nachweise erbringen, so muss es dem Fluggast keinen Ausgleich zahlen. Liegt nun jedoch die tatsächlich verbliebene Umstiegszeit unter der MCT des Flughafens oder verspätet sich der Zubringerflug so, dass für den Umstieg weniger Zeit als die MCT übrig geblieben ist, muss das ausführende Luftfahrtunternehmen dem Fluggast eine Ausgleichszahlung zahlen.		Kommt es zu einer [[Verspätung]] am Endziel einer aus Zubringer- und Anschlussflug zusammengesetzten Flugreise, weil der Fluggast trotz ausreichender Umstiegszeit den Anschlussflug nicht erreicht, liegt ein [[außergewöhnlicher Umstand]] im Sinne von [[VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Artikel 5 Absatz 3 VO]] vor. Ein Eigenverschulden des Fluggastes ist dann anzunehmen, wenn die Fluggesellschaft darlegen und beweisen kann, dass der [[Zubringerflug]] planmäßig landete und die vorgesehene Umstiegszeit dem Fluggast auch zur Verfügung stand. Diese Umstiegszeit muss allerdings gleich oder über der Minimum Connecting Time (kurz: MCT) des jeweiligen Flughafen liegen. Kann das ausführende Luftfahrtunternehmen all diese Nachweise erbringen, so muss es dem Fluggast keinen Ausgleich zahlen. Liegt nun jedoch die tatsächlich verbliebene Umstiegszeit unter der MCT des Flughafens oder verspätet sich der Zubringerflug so, dass für den Umstieg weniger Zeit als die MCT übrig geblieben ist, muss das ausführende Luftfahrtunternehmen dem Fluggast eine Ausgleichszahlung zahlen.

Wikipadmin: /* Teilflug Außergewöhnliche Umstände */

2020-01-13T22:01:57Z

Teilflug Außergewöhnliche Umstände

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	== Teilflug Außergewöhnliche Umstände ==		== Teilflug Außergewöhnliche Umstände ==
	Macht ein Luftfahrtunternehmen [[außergewöhnliche Umstände]] für eine [[Flugverspätung]] des ersten Fluges einer [[Teilstrecke]] geltend, dann kommt es einzig und alleine darauf an, ob die relevante Endzielverspätung auf außergewöhnlichen Umständen basiert. In der Folge bedeutet dies, es muss zwischen den Umständen, die den ersten Flug verzögerten und den Umständen, die für die Endzielverspätung verantwortlich sind, differenziert werden. Maßgeblich ist daher die Frage, ob das Luftfahrtunternehmen durch notwendige Maßnahmen das Verpassen des Anschlussfluges hätte vermeiden können. Ist diese Frage zu bejahen, kann offenbleiben, ob die Verzögerung des ersten Fluges unvermeidbar war. Grundsätzlich muss ein außergewöhnlicher Umstand auf einem [[Vorflug]] berücksichtigt werden, wenn es um den unmittelbaren [[Folgeflug]] geht.		Macht ein Luftfahrtunternehmen [[außergewöhnliche Umstände]] für eine [[Flugverspätung]] des ersten Fluges einer Teilstrecke geltend, dann kommt es einzig und alleine darauf an, ob die relevante Endzielverspätung auf außergewöhnlichen Umständen basiert. In der Folge bedeutet dies, es muss zwischen den Umständen, die den ersten Flug verzögerten und den Umständen, die für die Endzielverspätung verantwortlich sind, differenziert werden. Maßgeblich ist daher die Frage, ob das Luftfahrtunternehmen durch notwendige Maßnahmen das Verpassen des Anschlussfluges hätte vermeiden können. Ist diese Frage zu bejahen, kann offenbleiben, ob die Verzögerung des ersten Fluges unvermeidbar war. Grundsätzlich muss ein außergewöhnlicher Umstand auf einem [[Vorflug]] berücksichtigt werden, wenn es um den unmittelbaren [[Folgeflug]] geht.
	Liegen zwischen dem Vorflug und dem streitgegenständlichen [[Flug]] acht Flüge und ein Zeitraum von über 24 Stunden, wirkt die haftungsbefreiende Wirkung des außergewöhnlichen Umstands auf jeden Fall nicht mehr fort .		Liegen zwischen dem Vorflug und dem streitgegenständlichen [[Flug]] acht Flüge und ein Zeitraum von über 24 Stunden, wirkt die haftungsbefreiende Wirkung des außergewöhnlichen Umstands auf jeden Fall nicht mehr fort .

Wikipadmin: /* Außergewöhnliche Umstände */

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Außergewöhnliche Umstände

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	=[[Außergewöhnliche Umstände]]=		=[[Außergewöhnliche Umstände]]=
	Gemäß [[VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Art. 5 Abs. 3 EU VO 261/2004]] kann sich das Unternehmen durch einen Entlastungsbeweis von der Haftung und damit der Pflicht zur Zahlung von [[Ausgleichszahlung]]en befreien, wenn es nachweisen kann, dass die [[Annullierung]] bzw. auch die gleichzustellende, erhebliche [Verspätung] auf [[außergewöhnliche Umstände]] zurückgeht.		Gemäß [[VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Art. 5 Abs. 3 EU VO 261/2004]] kann sich das Unternehmen durch einen Entlastungsbeweis von der Haftung und damit der Pflicht zur Zahlung von [[Ausgleichszahlung]]en befreien, wenn es nachweisen kann, dass die [[Annullierung]] bzw. auch die gleichzustellende, erhebliche [[Verspätung]] auf [[außergewöhnliche Umstände]] zurückgeht.

	Das Vorliegen außergewöhnlicher Umstände muss im Einzelfall durch das ausführende [[Luftfahrtunternehmen]] dargelegt und eventuell durch das Gericht festgestellt werden. Es ist jeder Einzelfall gesondert zu beurteilen, so dass in der Praxis eine Vielzahl möglicher Tatsachen und Umstände vorstellbar ist, die sich als [[VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|"außergewöhnlich" im Sinne der Verordnung darstellen können.]]		Das Vorliegen außergewöhnlicher Umstände muss im Einzelfall durch das ausführende [[Luftfahrtunternehmen]] dargelegt und eventuell durch das Gericht festgestellt werden. Es ist jeder Einzelfall gesondert zu beurteilen, so dass in der Praxis eine Vielzahl möglicher Tatsachen und Umstände vorstellbar ist, die sich als [[VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|"außergewöhnlich" im Sinne der Verordnung darstellen können.]]

Wikipadmin am 13. Januar 2020 um 21:59 Uhr

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	Eine Ausgleichsleistung muss dann nicht bezahlt werden, wenn der Fluggast 14 Tage vor dem Flugdatum über die [[Annullierung]] verständigt wurde. Verständigt die Fluggesellschaft nur das Reisebüro oder den Ticketanbieter, ohne dass dieser die Information an seinen Kunden weitergibt, reicht dies allein noch nicht aus, um den Reisenden als informiert anzusehen.		Eine Ausgleichsleistung muss dann nicht bezahlt werden, wenn der Fluggast 14 Tage vor dem Flugdatum über die [[Annullierung]] verständigt wurde. Verständigt die Fluggesellschaft nur das Reisebüro oder den Ticketanbieter, ohne dass dieser die Information an seinen Kunden weitergibt, reicht dies allein noch nicht aus, um den Reisenden als informiert anzusehen.
	Eine Ausgleichsleistung entfällt jedenfalls dann, wenn die Fluggesellschaft zweifelsfrei nachweisen kann, dass [[#Au.C3.9Fergew.C3.B6hnliche_Umst.C3.A4nde\|außergewöhnliche Umstände]] vorgelegen haben und der Flugausfall sich nicht durch [[#Zumutbare_Ma.C3.9Fnahmen\|zumutbare Maßnahmen]] vermeiden lassen hat. [[#~~Auswirkung_von_Au~~.C3.9Fergew.C3.B6hnlichen_Umst.C3.A4nden_auf_andere_Fl.C3.BCge\|Außergewöhnliche Umstände können sein]]: eine Flughafensperre, schlechtes Wetter, Streiks, Vulkanausbrüche, oder Blitzschlag.		Eine Ausgleichsleistung entfällt jedenfalls dann, wenn die Fluggesellschaft zweifelsfrei nachweisen kann, dass [[#Au.C3.9Fergew.C3.B6hnliche_Umst.C3.A4nde\|außergewöhnliche Umstände]] vorgelegen haben und der Flugausfall sich nicht durch [[#Zumutbare_Ma.C3.9Fnahmen\|zumutbare Maßnahmen]] vermeiden lassen hat. [[#Auswirkung_von_au.C3.9Fergew.C3.B6hnlichen_Umst.C3.A4nden_auf_andere_Fl.C3.BCge\|Außergewöhnliche Umstände können sein]]: eine Flughafensperre, schlechtes Wetter, Streiks, Vulkanausbrüche, oder Blitzschlag.

	Selbst wenn solche außergewöhnlichen Umstände vorgelegen haben, muss die Fluggesellschaft zusätzlich noch nachweisen, dass der dadurch [[EU_VO_261/04#Au.C3.9Fergew.C3.B6hnlicher_Umstand_Vorflug\|hervorgerufene Flugausfall]] sich nicht durch zumutbare Maßnahmen hätte vermeiden lassen.		Selbst wenn solche außergewöhnlichen Umstände vorgelegen haben, muss die Fluggesellschaft zusätzlich noch nachweisen, dass der dadurch [[EU_VO_261/04#Au.C3.9Fergew.C3.B6hnlicher_Umstand_Vorflug\|hervorgerufene Flugausfall]] sich nicht durch zumutbare Maßnahmen hätte vermeiden lassen.

Wikipadmin am 8. Januar 2020 um 12:54 Uhr

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	In der EU VO 261/04 ist geregelt, welche Unterstützungs-, Betreuungs-, und Entschädigungsleistungen Fluggesellschaften gegenüber ihren Fluggästen erbringen müssen, wenn eine [[Flugverspätung]], ein [[Flugausfall]], eine Flug[[überbuchung]], oder ein [[#Au.C3.9Fergew.C3.B6hnliche_Umst.C3.A4nde_Anschlussflug\|verpasster Anschlussflug]] vorliegt. Die EU VO 261/04 git bei allen innerhalb der EU beginnenden Flügen, wobei es egal ist, wo die ausführende Fluggesellschaft ihren Hauptsitz hat. Außerdem ist sie bei allen in der EU landenden Flügen aus Staaten außerhalb der EU anwendbar, vorausgesetzt das die Fluggesellschaft ihren Hauptsitz in der Europäischen Union hat.		In der EU VO 261/04 ist geregelt, welche Unterstützungs-, Betreuungs-, und Entschädigungsleistungen Fluggesellschaften gegenüber ihren Fluggästen erbringen müssen, wenn eine [[Flugverspätung]], ein [[Flugausfall]], eine Flug[[überbuchung]], oder ein [[#Au.C3.9Fergew.C3.B6hnliche_Umst.C3.A4nde_Anschlussflug\|verpasster Anschlussflug]] vorliegt. Die EU VO 261/04 git bei allen innerhalb der EU beginnenden Flügen, wobei es egal ist, wo die ausführende Fluggesellschaft ihren Hauptsitz hat. Außerdem ist sie bei allen in der EU landenden Flügen aus Staaten außerhalb der EU anwendbar, vorausgesetzt das die Fluggesellschaft ihren Hauptsitz in der Europäischen Union hat.
	Bei einer Verspätung, bei der der Passagier mehr als drei Stunden zu spät am Endziel ankommt, haben Passagiere einen Anspruch auf eine [[Ausgleichsleistung]]. Diese Entschädigung beträgt je nach gebuchter Flugstrecke zwischen € 125 und €600.		Bei einer Verspätung, bei der der Passagier mehr als drei Stunden zu spät am Endziel ankommt, haben Passagiere einen Anspruch auf eine Ausgleichsleistung. Diese Entschädigung beträgt je nach gebuchter Flugstrecke zwischen € 125 und €600.
	Wenn der gebuchter Flug annulliert wird oder ausfällt, hat der Fluggast Anspruch auf eine Entschädigung, welche ebenfalls je nach gebuchter Flugstrecke zwischen € 125 und € 600 beträgt.		Wenn der gebuchter Flug annulliert wird oder ausfällt, hat der Fluggast Anspruch auf eine Entschädigung, welche ebenfalls je nach gebuchter Flugstrecke zwischen € 125 und € 600 beträgt.

	Eine Ausgleichsleistung muss dann nicht bezahlt werden, wenn der Fluggast 14 Tage vor dem Flugdatum über die [[Annullierung]] verständigt wurde. Verständigt die Fluggesellschaft nur das Reisebüro oder den Ticketanbieter, ohne dass dieser die Information an seinen Kunden weitergibt, reicht dies allein noch nicht aus, um den Reisenden als informiert anzusehen.		Eine Ausgleichsleistung muss dann nicht bezahlt werden, wenn der Fluggast 14 Tage vor dem Flugdatum über die [[Annullierung]] verständigt wurde. Verständigt die Fluggesellschaft nur das Reisebüro oder den Ticketanbieter, ohne dass dieser die Information an seinen Kunden weitergibt, reicht dies allein noch nicht aus, um den Reisenden als informiert anzusehen.
	Eine Ausgleichsleistung entfällt jedenfalls dann, wenn die Fluggesellschaft zweifelsfrei nachweisen kann, dass [[4#Au.C3.9Fergew.C3.B6hnliche_Umst.C3.A4nde\|außergewöhnliche Umstände]] vorgelegen haben und der Flugausfall sich nicht durch [[#Zumutbare_Ma.C3.9Fnahmen\|zumutbare Maßnahmen]] vermeiden lassen hat. [[#Auswirkung_von_Au.C3.9Fergew.C3.B6hnlichen_Umst.C3.A4nden_auf_andere_Fl.C3.BCge\|Außergewöhnliche Umstände können sein]]: eine Flughafensperre, schlechtes Wetter, Streiks, Vulkanausbrüche, oder Blitzschlag.		Eine Ausgleichsleistung entfällt jedenfalls dann, wenn die Fluggesellschaft zweifelsfrei nachweisen kann, dass [[#Au.C3.9Fergew.C3.B6hnliche_Umst.C3.A4nde\|außergewöhnliche Umstände]] vorgelegen haben und der Flugausfall sich nicht durch [[#Zumutbare_Ma.C3.9Fnahmen\|zumutbare Maßnahmen]] vermeiden lassen hat. [[#Auswirkung_von_Au.C3.9Fergew.C3.B6hnlichen_Umst.C3.A4nden_auf_andere_Fl.C3.BCge\|Außergewöhnliche Umstände können sein]]: eine Flughafensperre, schlechtes Wetter, Streiks, Vulkanausbrüche, oder Blitzschlag.

	Selbst wenn solche außergewöhnlichen Umstände vorgelegen haben, muss die Fluggesellschaft zusätzlich noch nachweisen, dass der dadurch [[EU_VO_261/04#Au.C3.9Fergew.C3.B6hnlicher_Umstand_Vorflug\|hervorgerufene Flugausfall]] sich nicht durch zumutbare Maßnahmen hätte vermeiden lassen.		Selbst wenn solche außergewöhnlichen Umstände vorgelegen haben, muss die Fluggesellschaft zusätzlich noch nachweisen, dass der dadurch [[EU_VO_261/04#Au.C3.9Fergew.C3.B6hnlicher_Umstand_Vorflug\|hervorgerufene Flugausfall]] sich nicht durch zumutbare Maßnahmen hätte vermeiden lassen.

Wikipadmin am 8. Januar 2020 um 12:54 Uhr

2020-01-08T12:54:04Z

Wikipadmin: /* Außergewöhnliche Umstände Anschlussflug */

2020-01-06T16:34:47Z

Außergewöhnliche Umstände Anschlussflug

← Nächstältere Version		Version vom 6. Januar 2020, 16:34 Uhr
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	=Außergewöhnliche Umstände Anschlussflug=		=Außergewöhnliche Umstände Anschlussflug=
	Kommt es zu einer Verspätung am Endziel einer aus Zubringer- und Anschlussflug zusammengesetzten Flugreise, weil der Fluggast trotz ausreichender Umstiegszeit den Anschlussflug nicht erreicht ~~(z.B. weil er trödelt, sich trotz ausreichender Information verläuft oder trotz ausreichender Hinweise die Boardingzeiten nicht einhält)~~, liegt ein außergewöhnlicher Umstand im Sinne von Artikel 5 Absatz 3 VO vor ~~(AG Hannover, Urteil vom 14.3.2017, Az.: 523 C 12833/16)~~. Ein Eigenverschulden des Fluggastes ist dann anzunehmen, wenn die Fluggesellschaft darlegen und beweisen kann, dass der Zubringerflug planmäßig landete und die vorgesehene Umstiegszeit dem Fluggast auch zur Verfügung stand. Diese Umstiegszeit muss allerdings gleich oder über der Minimum Connecting Time (kurz: MCT) des jeweiligen Flughafen liegen. Kann das ausführende Luftfahrtunternehmen all diese Nachweise erbringen, so muss es dem Fluggast keinen Ausgleich zahlen. Liegt nun jedoch die tatsächlich verbliebene Umstiegszeit unter der MCT des Flughafens oder verspätet sich der Zubringerflug so, dass für den Umstieg weniger Zeit als die MCT übrig geblieben ist, muss das ausführende Luftfahrtunternehmen dem Fluggast eine Ausgleichszahlung zahlen ~~(AG Hannover, Urteil vom 14.3.2017, Az.: 523 C 12833/16)~~.		Kommt es zu einer [[Verspätung]] am Endziel einer aus Zubringer- und Anschlussflug zusammengesetzten Flugreise, weil der Fluggast trotz ausreichender Umstiegszeit den Anschlussflug nicht erreicht, liegt ein [[außergewöhnlicher Umstand]] im Sinne von [[#https://passagierrechte.org/VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Artikel 5 Absatz 3 VO]] vor. Ein Eigenverschulden des Fluggastes ist dann anzunehmen, wenn die Fluggesellschaft darlegen und beweisen kann, dass der [[Zubringerflug]] planmäßig landete und die vorgesehene Umstiegszeit dem Fluggast auch zur Verfügung stand. Diese Umstiegszeit muss allerdings gleich oder über der Minimum Connecting Time (kurz: MCT) des jeweiligen Flughafen liegen. Kann das ausführende Luftfahrtunternehmen all diese Nachweise erbringen, so muss es dem Fluggast keinen Ausgleich zahlen. Liegt nun jedoch die tatsächlich verbliebene Umstiegszeit unter der MCT des Flughafens oder verspätet sich der Zubringerflug so, dass für den Umstieg weniger Zeit als die MCT übrig geblieben ist, muss das ausführende Luftfahrtunternehmen dem Fluggast eine Ausgleichszahlung zahlen.

Wikipadmin: /* Zumutbare Maßnahmen */

2020-01-06T16:33:46Z

Zumutbare Maßnahmen

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	=[[Zumutbare Maßnahmen]]=		=[[Zumutbare Maßnahmen]]=

	Gemäß ~~[[#~~[[#https://passagierrechte.org/VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Art. 5 Abs. 3 EU VO 261/2004]] muss die ausführende [[Fluggesellschaft]] nicht nur das Vorliegen außergewöhnlicher Umstände geltend machen, sondern dabei auch darlegen, dass sich deren Eintreten auch dann nicht hätte vermeiden lassen, wenn alle zumutbaren Maßnahmen ergriffen worden wären. Dabei ist allerdings nicht gesondert maßgeblich, ob die [[Annullierung]] hätte vermieden werden können, sondern zunächst der Eintritt der außergewöhnlichen Umstände. Insofern ist das Kriterium des Ergreifens zumutbarer Maßnahmen sowohl auf den Eintritt des außergewöhnlichen Umstands, als auf die Verhinderung einer [[Verspätung]]/[[Annullierung]] anzuwenden.		Gemäß [[#https://passagierrechte.org/VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Art. 5 Abs. 3 EU VO 261/2004]] muss die ausführende [[Fluggesellschaft]] nicht nur das Vorliegen außergewöhnlicher Umstände geltend machen, sondern dabei auch darlegen, dass sich deren Eintreten auch dann nicht hätte vermeiden lassen, wenn alle zumutbaren Maßnahmen ergriffen worden wären. Dabei ist allerdings nicht gesondert maßgeblich, ob die [[Annullierung]] hätte vermieden werden können, sondern zunächst der Eintritt der außergewöhnlichen Umstände. Insofern ist das Kriterium des Ergreifens zumutbarer Maßnahmen sowohl auf den Eintritt des außergewöhnlichen Umstands, als auf die Verhinderung einer [[Verspätung]]/[[Annullierung]] anzuwenden.

	=Auswirkung von außergewöhnlichen Umständen auf andere Flüge=		=Auswirkung von außergewöhnlichen Umständen auf andere Flüge=

Wikipadmin: /* Vorflug Außergewöhnlicher Umstand */

2020-01-06T16:33:35Z

Vorflug Außergewöhnlicher Umstand

← Nächstältere Version		Version vom 6. Januar 2020, 16:33 Uhr
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	==Vorflug Außergewöhnlicher Umstand ==		==Vorflug Außergewöhnlicher Umstand ==
	Ereignisse, die eine [[Annullierung]] oder [[Verspätung]] nach sich ziehen, betreffen in der Regel nicht nur den [[Flug]] auf dem sie stattfinden, sondern auch nachfolgende Flüge. Kommt beispielsweise ein [[Flugzeug]] wegen eines [[Technischer Defekt\|technischen Defekts]] verspätet an, kann es für möglicherweise eingeplante Folgeflüge nicht mehr nach dem [[Umlaufplan]] eingesetzt werden. Es ist somit fraglich, ob Ereignisse, die auf einen vorherigen [[Flug]] stattgefunden haben, für nachfolgende Flüge einen außergewöhnlichen Umstand i.S.d. [[#https://passagierrechte.org/VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|\|Art. 5 Abs. 3 EU VO 261/2004]] begründen können.		Ereignisse, die eine [[Annullierung]] oder [[Verspätung]] nach sich ziehen, betreffen in der Regel nicht nur den [[Flug]] auf dem sie stattfinden, sondern auch nachfolgende Flüge. Kommt beispielsweise ein [[Flugzeug]] wegen eines [[Technischer Defekt\|technischen Defekts]] verspätet an, kann es für möglicherweise eingeplante Folgeflüge nicht mehr nach dem [[Umlaufplan]] eingesetzt werden. Es ist somit fraglich, ob Ereignisse, die auf einen vorherigen [[Flug]] stattgefunden haben, für nachfolgende Flüge einen außergewöhnlichen Umstand i.S.d. [[#https://passagierrechte.org/VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Art. 5 Abs. 3 EU VO 261/2004]] begründen können.
	Eine Airline müsse darauf gefasst sein, dass einzelne Flüge beeinträchtigt sein können und müsse daher ihren Flugplan entsprechend einrichten. Eine Übertragung des Risikos einer Verzögerung im [[Umlaufplan]] an die Passagiere späterer Flüge soll nicht stattfinden.		Eine Airline müsse darauf gefasst sein, dass einzelne Flüge beeinträchtigt sein können und müsse daher ihren Flugplan entsprechend einrichten. Eine Übertragung des Risikos einer Verzögerung im [[Umlaufplan]] an die Passagiere späterer Flüge soll nicht stattfinden.

Wikipadmin: /* Vorflug Außergewöhnlicher Umstand */

2020-01-06T16:33:20Z

Vorflug Außergewöhnlicher Umstand

← Nächstältere Version		Version vom 6. Januar 2020, 16:33 Uhr
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	==Vorflug Außergewöhnlicher Umstand ==		==Vorflug Außergewöhnlicher Umstand ==
	Ereignisse, die eine [[Annullierung]] oder [[Verspätung]] nach sich ziehen, betreffen in der Regel nicht nur den [[Flug]] auf dem sie stattfinden, sondern auch nachfolgende Flüge. Kommt beispielsweise ein [[Flugzeug]] wegen eines [[Technischer Defekt\|technischen Defekts]] verspätet an, kann es für möglicherweise eingeplante Folgeflüge nicht mehr nach dem [[Umlaufplan]] eingesetzt werden. Es ist somit fraglich, ob Ereignisse, die auf einen vorherigen [[Flug]] stattgefunden haben, für nachfolgende Flüge einen außergewöhnlichen Umstand i.S.d. ~~[[#~~[[#https://passagierrechte.org/VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|\|Art. 5 Abs. 3 EU VO 261/2004]] begründen können.		Ereignisse, die eine [[Annullierung]] oder [[Verspätung]] nach sich ziehen, betreffen in der Regel nicht nur den [[Flug]] auf dem sie stattfinden, sondern auch nachfolgende Flüge. Kommt beispielsweise ein [[Flugzeug]] wegen eines [[Technischer Defekt\|technischen Defekts]] verspätet an, kann es für möglicherweise eingeplante Folgeflüge nicht mehr nach dem [[Umlaufplan]] eingesetzt werden. Es ist somit fraglich, ob Ereignisse, die auf einen vorherigen [[Flug]] stattgefunden haben, für nachfolgende Flüge einen außergewöhnlichen Umstand i.S.d. [[#https://passagierrechte.org/VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|\|Art. 5 Abs. 3 EU VO 261/2004]] begründen können.
	Eine Airline müsse darauf gefasst sein, dass einzelne Flüge beeinträchtigt sein können und müsse daher ihren Flugplan entsprechend einrichten. Eine Übertragung des Risikos einer Verzögerung im [[Umlaufplan]] an die Passagiere späterer Flüge soll nicht stattfinden.		Eine Airline müsse darauf gefasst sein, dass einzelne Flüge beeinträchtigt sein können und müsse daher ihren Flugplan entsprechend einrichten. Eine Übertragung des Risikos einer Verzögerung im [[Umlaufplan]] an die Passagiere späterer Flüge soll nicht stattfinden.

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	Die EU VO 261/04 ist eine Verordnung, die die Europäischen Union unter dem Namen [[~~#https://passagierrechte.org/~~Verordnung_(EG)_Nr._261/2004\|EG-Verordnung 261/2004]] veröffentlicht hat.		Die EU VO 261/04 ist eine Verordnung, die die Europäischen Union unter dem Namen [[Verordnung_(EG)_Nr._261/2004\|EG-Verordnung 261/2004]] veröffentlicht hat.
	Die EU VO 261/04 der Europäischen Union reguliert die [[Flugrechte]] der Passagiere in der EU. Sie trägt den vollständigen Namen: "Verordnung (EG) Nr.261/2004 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 11. Februar 2004 über eine gemeinsame Regelung für Ausgleichs und Unterstützungsleistungen für Fluggäste im Fall der [[Nichtbeförderung]] und bei [[Annullierung]] oder großer [[Verspätung]] von Flügen und zur Aufhebung der Verordnung (EWG) Nr. 295/91."		Die EU VO 261/04 der Europäischen Union reguliert die [[Flugrechte]] der Passagiere in der EU. Sie trägt den vollständigen Namen: "Verordnung (EG) Nr.261/2004 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 11. Februar 2004 über eine gemeinsame Regelung für Ausgleichs und Unterstützungsleistungen für Fluggäste im Fall der [[Nichtbeförderung]] und bei [[Annullierung]] oder großer [[Verspätung]] von Flügen und zur Aufhebung der Verordnung (EWG) Nr. 295/91."

	In der EU VO 261/04 ist geregelt, welche Unterstützungs-, Betreuungs-, und Entschädigungsleistungen Fluggesellschaften gegenüber ihren Fluggästen erbringen müssen, wenn eine [[Flugverspätung]], ein [[Flugausfall]], eine Flug[[überbuchung]], oder ein [[~~#https://passagierrechte.org/EU_VO_261/04~~#Au.C3.9Fergew.C3.B6hnliche_Umst.C3.A4nde_Anschlussflug\|verpasster Anschlussflug]] vorliegt. Die EU VO 261/04 git bei allen innerhalb der EU beginnenden Flügen, wobei es egal ist, wo die ausführende Fluggesellschaft ihren Hauptsitz hat. Außerdem ist sie bei allen in der EU landenden Flügen aus Staaten außerhalb der EU anwendbar, vorausgesetzt das die Fluggesellschaft ihren Hauptsitz in der Europäischen Union hat.		In der EU VO 261/04 ist geregelt, welche Unterstützungs-, Betreuungs-, und Entschädigungsleistungen Fluggesellschaften gegenüber ihren Fluggästen erbringen müssen, wenn eine [[Flugverspätung]], ein [[Flugausfall]], eine Flug[[überbuchung]], oder ein [[#Au.C3.9Fergew.C3.B6hnliche_Umst.C3.A4nde_Anschlussflug\|verpasster Anschlussflug]] vorliegt. Die EU VO 261/04 git bei allen innerhalb der EU beginnenden Flügen, wobei es egal ist, wo die ausführende Fluggesellschaft ihren Hauptsitz hat. Außerdem ist sie bei allen in der EU landenden Flügen aus Staaten außerhalb der EU anwendbar, vorausgesetzt das die Fluggesellschaft ihren Hauptsitz in der Europäischen Union hat.
	Bei einer Verspätung, bei der der Passagier mehr als drei Stunden zu spät am Endziel ankommt, haben Passagiere einen Anspruch auf eine [[Ausgleichsleistung]]. Diese Entschädigung beträgt je nach gebuchter Flugstrecke zwischen € 125 und €600.		Bei einer Verspätung, bei der der Passagier mehr als drei Stunden zu spät am Endziel ankommt, haben Passagiere einen Anspruch auf eine [[Ausgleichsleistung]]. Diese Entschädigung beträgt je nach gebuchter Flugstrecke zwischen € 125 und €600.
	Wenn der gebuchter Flug annulliert wird oder ausfällt, hat der Fluggast Anspruch auf eine Entschädigung, welche ebenfalls je nach gebuchter Flugstrecke zwischen € 125 und € 600 beträgt.		Wenn der gebuchter Flug annulliert wird oder ausfällt, hat der Fluggast Anspruch auf eine Entschädigung, welche ebenfalls je nach gebuchter Flugstrecke zwischen € 125 und € 600 beträgt.

	Eine Ausgleichsleistung muss dann nicht bezahlt werden, wenn der Fluggast 14 Tage vor dem Flugdatum über die [[Annullierung]] verständigt wurde. Verständigt die Fluggesellschaft nur das Reisebüro oder den Ticketanbieter, ohne dass dieser die Information an seinen Kunden weitergibt, reicht dies allein noch nicht aus, um den Reisenden als informiert anzusehen.		Eine Ausgleichsleistung muss dann nicht bezahlt werden, wenn der Fluggast 14 Tage vor dem Flugdatum über die [[Annullierung]] verständigt wurde. Verständigt die Fluggesellschaft nur das Reisebüro oder den Ticketanbieter, ohne dass dieser die Information an seinen Kunden weitergibt, reicht dies allein noch nicht aus, um den Reisenden als informiert anzusehen.
	Eine Ausgleichsleistung entfällt jedenfalls dann, wenn die Fluggesellschaft zweifelsfrei nachweisen kann, dass [[~~#https://passagierrechte.org/EU_VO_261/04~~#Au.C3.9Fergew.C3.B6hnliche_Umst.C3.A4nde\|außergewöhnliche Umstände]] vorgelegen haben und der Flugausfall sich nicht durch [[~~#https://passagierrechte.org/EU_VO_261/04~~#Zumutbare_Ma.C3.9Fnahmen\|zumutbare Maßnahmen]] vermeiden lassen hat. [[~~#https://passagierrechte.org/EU_VO_261/04~~#Auswirkung_von_Au.C3.9Fergew.C3.B6hnlichen_Umst.C3.A4nden_auf_andere_Fl.C3.BCge\|Außergewöhnliche Umstände können sein]]: eine Flughafensperre, schlechtes Wetter, Streiks, Vulkanausbrüche, oder Blitzschlag.		Eine Ausgleichsleistung entfällt jedenfalls dann, wenn die Fluggesellschaft zweifelsfrei nachweisen kann, dass [[4#Au.C3.9Fergew.C3.B6hnliche_Umst.C3.A4nde\|außergewöhnliche Umstände]] vorgelegen haben und der Flugausfall sich nicht durch [[#Zumutbare_Ma.C3.9Fnahmen\|zumutbare Maßnahmen]] vermeiden lassen hat. [[#Auswirkung_von_Au.C3.9Fergew.C3.B6hnlichen_Umst.C3.A4nden_auf_andere_Fl.C3.BCge\|Außergewöhnliche Umstände können sein]]: eine Flughafensperre, schlechtes Wetter, Streiks, Vulkanausbrüche, oder Blitzschlag.

	Selbst wenn solche außergewöhnlichen Umstände vorgelegen haben, muss die Fluggesellschaft zusätzlich noch nachweisen, dass der dadurch [[~~#https://passagierrechte.org/~~EU_VO_261/04#Au.C3.9Fergew.C3.B6hnlicher_Umstand_Vorflug\|hervorgerufene Flugausfall]] sich nicht durch zumutbare Maßnahmen hätte vermeiden lassen.		Selbst wenn solche außergewöhnlichen Umstände vorgelegen haben, muss die Fluggesellschaft zusätzlich noch nachweisen, dass der dadurch [[EU_VO_261/04#Au.C3.9Fergew.C3.B6hnlicher_Umstand_Vorflug\|hervorgerufene Flugausfall]] sich nicht durch zumutbare Maßnahmen hätte vermeiden lassen.

	=[[Außergewöhnliche Umstände]]=		=[[Außergewöhnliche Umstände]]=
	Gemäß [[~~#https://passagierrechte.org/~~VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Art. 5 Abs. 3 EU VO 261/2004]] kann sich das Unternehmen durch einen Entlastungsbeweis von der Haftung und damit der Pflicht zur Zahlung von [[Ausgleichszahlung]]en befreien, wenn es nachweisen kann, dass die [[Annullierung]] bzw. auch die gleichzustellende, erhebliche [Verspätung] auf [[außergewöhnliche Umstände]] zurückgeht.		Gemäß [[VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Art. 5 Abs. 3 EU VO 261/2004]] kann sich das Unternehmen durch einen Entlastungsbeweis von der Haftung und damit der Pflicht zur Zahlung von [[Ausgleichszahlung]]en befreien, wenn es nachweisen kann, dass die [[Annullierung]] bzw. auch die gleichzustellende, erhebliche [Verspätung] auf [[außergewöhnliche Umstände]] zurückgeht.

	Das Vorliegen außergewöhnlicher Umstände muss im Einzelfall durch das ausführende [[Luftfahrtunternehmen]] dargelegt und eventuell durch das Gericht festgestellt werden. Es ist jeder Einzelfall gesondert zu beurteilen, so dass in der Praxis eine Vielzahl möglicher Tatsachen und Umstände vorstellbar ist, die sich als [[~~#https://passagierrechte.org/~~VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|"außergewöhnlich" im Sinne der Verordnung darstellen können.]]		Das Vorliegen außergewöhnlicher Umstände muss im Einzelfall durch das ausführende [[Luftfahrtunternehmen]] dargelegt und eventuell durch das Gericht festgestellt werden. Es ist jeder Einzelfall gesondert zu beurteilen, so dass in der Praxis eine Vielzahl möglicher Tatsachen und Umstände vorstellbar ist, die sich als [[VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|"außergewöhnlich" im Sinne der Verordnung darstellen können.]]
	Der Begriff der außergewöhnlichen Umstände ist jedoch eng auszulegen: die Fluggesellschaft soll sich nicht bei jedem Zwischenfall, der Auswirkungen auf den reibungslosen Ablauf des Luftverkehrs hat, exkulpieren können. Denn sie trägt das grundsätzliche unternehmerische Risiko für den planmäßigen Ablauf der angebotenen Flugverbindungen. Andererseits soll auch die Fluggesellschaft nicht für Zwischenfälle und Umstände haften, die sich menschlicher Beherrschbarkeit entziehen und nicht mehr unter das allgemeine, aber auch nicht das typische unternehmerische Risiko gefasst werden können.		Der Begriff der außergewöhnlichen Umstände ist jedoch eng auszulegen: die Fluggesellschaft soll sich nicht bei jedem Zwischenfall, der Auswirkungen auf den reibungslosen Ablauf des Luftverkehrs hat, exkulpieren können. Denn sie trägt das grundsätzliche unternehmerische Risiko für den planmäßigen Ablauf der angebotenen Flugverbindungen. Andererseits soll auch die Fluggesellschaft nicht für Zwischenfälle und Umstände haften, die sich menschlicher Beherrschbarkeit entziehen und nicht mehr unter das allgemeine, aber auch nicht das typische unternehmerische Risiko gefasst werden können.

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	=[[Zumutbare Maßnahmen]]=		=[[Zumutbare Maßnahmen]]=

	Gemäß [[~~#https://passagierrechte.org/~~VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Art. 5 Abs. 3 EU VO 261/2004]] muss die ausführende [[Fluggesellschaft]] nicht nur das Vorliegen außergewöhnlicher Umstände geltend machen, sondern dabei auch darlegen, dass sich deren Eintreten auch dann nicht hätte vermeiden lassen, wenn alle zumutbaren Maßnahmen ergriffen worden wären. Dabei ist allerdings nicht gesondert maßgeblich, ob die [[Annullierung]] hätte vermieden werden können, sondern zunächst der Eintritt der außergewöhnlichen Umstände. Insofern ist das Kriterium des Ergreifens zumutbarer Maßnahmen sowohl auf den Eintritt des außergewöhnlichen Umstands, als auf die Verhinderung einer [[Verspätung]]/[[Annullierung]] anzuwenden.		Gemäß [[VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Art. 5 Abs. 3 EU VO 261/2004]] muss die ausführende [[Fluggesellschaft]] nicht nur das Vorliegen außergewöhnlicher Umstände geltend machen, sondern dabei auch darlegen, dass sich deren Eintreten auch dann nicht hätte vermeiden lassen, wenn alle zumutbaren Maßnahmen ergriffen worden wären. Dabei ist allerdings nicht gesondert maßgeblich, ob die [[Annullierung]] hätte vermieden werden können, sondern zunächst der Eintritt der außergewöhnlichen Umstände. Insofern ist das Kriterium des Ergreifens zumutbarer Maßnahmen sowohl auf den Eintritt des außergewöhnlichen Umstands, als auf die Verhinderung einer [[Verspätung]]/[[Annullierung]] anzuwenden.

	=Auswirkung von außergewöhnlichen Umständen auf andere Flüge=		=Auswirkung von außergewöhnlichen Umständen auf andere Flüge=
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	==Vorflug Außergewöhnlicher Umstand ==		==Vorflug Außergewöhnlicher Umstand ==
	Ereignisse, die eine [[Annullierung]] oder [[Verspätung]] nach sich ziehen, betreffen in der Regel nicht nur den [[Flug]] auf dem sie stattfinden, sondern auch nachfolgende Flüge. Kommt beispielsweise ein [[Flugzeug]] wegen eines [[Technischer Defekt\|technischen Defekts]] verspätet an, kann es für möglicherweise eingeplante Folgeflüge nicht mehr nach dem [[Umlaufplan]] eingesetzt werden. Es ist somit fraglich, ob Ereignisse, die auf einen vorherigen [[Flug]] stattgefunden haben, für nachfolgende Flüge einen außergewöhnlichen Umstand i.S.d. [[~~#https://passagierrechte.org/~~VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Art. 5 Abs. 3 EU VO 261/2004]] begründen können.		Ereignisse, die eine [[Annullierung]] oder [[Verspätung]] nach sich ziehen, betreffen in der Regel nicht nur den [[Flug]] auf dem sie stattfinden, sondern auch nachfolgende Flüge. Kommt beispielsweise ein [[Flugzeug]] wegen eines [[Technischer Defekt\|technischen Defekts]] verspätet an, kann es für möglicherweise eingeplante Folgeflüge nicht mehr nach dem [[Umlaufplan]] eingesetzt werden. Es ist somit fraglich, ob Ereignisse, die auf einen vorherigen [[Flug]] stattgefunden haben, für nachfolgende Flüge einen außergewöhnlichen Umstand i.S.d. [[VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Art. 5 Abs. 3 EU VO 261/2004]] begründen können.
	Eine Airline müsse darauf gefasst sein, dass einzelne Flüge beeinträchtigt sein können und müsse daher ihren Flugplan entsprechend einrichten. Eine Übertragung des Risikos einer Verzögerung im [[Umlaufplan]] an die Passagiere späterer Flüge soll nicht stattfinden.		Eine Airline müsse darauf gefasst sein, dass einzelne Flüge beeinträchtigt sein können und müsse daher ihren Flugplan entsprechend einrichten. Eine Übertragung des Risikos einer Verzögerung im [[Umlaufplan]] an die Passagiere späterer Flüge soll nicht stattfinden.

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	==Anschlussflug Außergewöhnliche Umstände ==		==Anschlussflug Außergewöhnliche Umstände ==
	Kommt es zu einer Endzielverspätung einer aus Zubringer- und Anschlussflug zusammengesetzten Flugreise, weil der Fluggast trotz ausreichender Umstiegszeit den [[Anschlussflug]] nicht erreicht, liegt ein [[außergewöhnlicher Umstand]] im Sinne von [[~~#https://passagierrechte.org/~~VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Artikel 5 Absatz 3 EU VO 261/04]] vor. Ein Eigenverschulden des Fluggastes ist dann anzunehmen, wenn die Fluggesellschaft darlegen und beweisen kann, dass der Zubringerflug planmäßig landete und die vorgesehene Umstiegszeit dem Fluggast auch zur Verfügung stand.		Kommt es zu einer Endzielverspätung einer aus Zubringer- und Anschlussflug zusammengesetzten Flugreise, weil der Fluggast trotz ausreichender Umstiegszeit den [[Anschlussflug]] nicht erreicht, liegt ein [[außergewöhnlicher Umstand]] im Sinne von [[VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Artikel 5 Absatz 3 EU VO 261/04]] vor. Ein Eigenverschulden des Fluggastes ist dann anzunehmen, wenn die Fluggesellschaft darlegen und beweisen kann, dass der Zubringerflug planmäßig landete und die vorgesehene Umstiegszeit dem Fluggast auch zur Verfügung stand.

	=Außergewöhnlicher Umstand Vorflug=		=Außergewöhnlicher Umstand Vorflug=

	Ereignisse, die eine [[Annullierung]] oder [[Verspätung]] nach sich ziehen, betreffen in der Regel nicht nur den [[Flug]] auf dem sie stattfinden, sondern auch nachfolgende Flüge. Kommt beispielsweise ein Flugzeug wegen eines technischen Defekts verspätet an, kann es für möglicherweise eingeplante Folgeflüge nicht mehr nach dem [[Umlaufplan]] eingesetzt werden. Es ist somit fraglich, ob Ereignisse, die auf einen vorherigen [[Flug]] stattgefunden haben, für nachfolgende Flüge einen [[außergewöhnlichen Umstand]] i.S.d. [[~~#https://passagierrechte.org/~~VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Art. 5 Abs. 3 VO (EG) 261/2004]] begründen können. Eine Airline muss darauf gefasst sein, dass einzelne Flüge beeinträchtigt sein können und müsse daher ihren Flugplan entsprechend einrichten. Eine Übertragung des Risikos einer Verzögerung im Umlaufplan an die Passagiere späterer Flüge soll eben nicht stattfinden.		Ereignisse, die eine [[Annullierung]] oder [[Verspätung]] nach sich ziehen, betreffen in der Regel nicht nur den [[Flug]] auf dem sie stattfinden, sondern auch nachfolgende Flüge. Kommt beispielsweise ein Flugzeug wegen eines technischen Defekts verspätet an, kann es für möglicherweise eingeplante Folgeflüge nicht mehr nach dem [[Umlaufplan]] eingesetzt werden. Es ist somit fraglich, ob Ereignisse, die auf einen vorherigen [[Flug]] stattgefunden haben, für nachfolgende Flüge einen [[außergewöhnlichen Umstand]] i.S.d. [[VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Art. 5 Abs. 3 VO (EG) 261/2004]] begründen können. Eine Airline muss darauf gefasst sein, dass einzelne Flüge beeinträchtigt sein können und müsse daher ihren Flugplan entsprechend einrichten. Eine Übertragung des Risikos einer Verzögerung im Umlaufplan an die Passagiere späterer Flüge soll eben nicht stattfinden.

	=Außergewöhnliche Umstände Anschlussflug=		=Außergewöhnliche Umstände Anschlussflug=
	Kommt es zu einer [[Verspätung]] am Endziel einer aus Zubringer- und Anschlussflug zusammengesetzten Flugreise, weil der Fluggast trotz ausreichender Umstiegszeit den Anschlussflug nicht erreicht, liegt ein [[außergewöhnlicher Umstand]] im Sinne von [[~~#https://passagierrechte.org/~~VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Artikel 5 Absatz 3 VO]] vor. Ein Eigenverschulden des Fluggastes ist dann anzunehmen, wenn die Fluggesellschaft darlegen und beweisen kann, dass der [[Zubringerflug]] planmäßig landete und die vorgesehene Umstiegszeit dem Fluggast auch zur Verfügung stand. Diese Umstiegszeit muss allerdings gleich oder über der Minimum Connecting Time (kurz: MCT) des jeweiligen Flughafen liegen. Kann das ausführende Luftfahrtunternehmen all diese Nachweise erbringen, so muss es dem Fluggast keinen Ausgleich zahlen. Liegt nun jedoch die tatsächlich verbliebene Umstiegszeit unter der MCT des Flughafens oder verspätet sich der Zubringerflug so, dass für den Umstieg weniger Zeit als die MCT übrig geblieben ist, muss das ausführende Luftfahrtunternehmen dem Fluggast eine Ausgleichszahlung zahlen.		Kommt es zu einer [[Verspätung]] am Endziel einer aus Zubringer- und Anschlussflug zusammengesetzten Flugreise, weil der Fluggast trotz ausreichender Umstiegszeit den Anschlussflug nicht erreicht, liegt ein [[außergewöhnlicher Umstand]] im Sinne von [[VO_261/04#Artikel_5_VO_261.2F04\|Artikel 5 Absatz 3 VO]] vor. Ein Eigenverschulden des Fluggastes ist dann anzunehmen, wenn die Fluggesellschaft darlegen und beweisen kann, dass der [[Zubringerflug]] planmäßig landete und die vorgesehene Umstiegszeit dem Fluggast auch zur Verfügung stand. Diese Umstiegszeit muss allerdings gleich oder über der Minimum Connecting Time (kurz: MCT) des jeweiligen Flughafen liegen. Kann das ausführende Luftfahrtunternehmen all diese Nachweise erbringen, so muss es dem Fluggast keinen Ausgleich zahlen. Liegt nun jedoch die tatsächlich verbliebene Umstiegszeit unter der MCT des Flughafens oder verspätet sich der Zubringerflug so, dass für den Umstieg weniger Zeit als die MCT übrig geblieben ist, muss das ausführende Luftfahrtunternehmen dem Fluggast eine Ausgleichszahlung zahlen.