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	Die US-amerikanische Variante der brace position unterscheidet sich von der britischen dahin gehend, dass die Hände nicht über den Kopf gelegt werden, sondern ausgestreckt auf der Kopfstütze des Vordersitzes. Die eine Hand wird um das Handgelenk der anderen gelegt. Der Kopf wird zwischen den Armen platziert. Wenn der Vordersitz nicht in der Reichweite ist, wird es empfohlen, die Hände entweder um die Fußknöchel oder um die Knie zu legen. <br>		Die US-amerikanische Variante der brace position unterscheidet sich von der britischen dahin gehend, dass die Hände nicht über den Kopf gelegt werden, sondern ausgestreckt auf der Kopfstütze des Vordersitzes. Die eine Hand wird um das Handgelenk der anderen gelegt. Der Kopf wird zwischen den Armen platziert. Wenn der Vordersitz nicht in der Reichweite ist, wird es empfohlen, die Hände entweder um die Fußknöchel oder um die Knie zu legen. <br>
	Experten sagen, dass die meiste Sicherheit für den Fluggast in der Position gewährleistet ist, in der der Kopf an eine Oberfläche angelehnt wird, gegen welche er wahrscheinlich stoßen wird. Das Risiko der Kopfverletzungen wird so signifikant reduziert. Das kann auch dann hilfreich sein, wenn es überlebenswichtig ist, das abgestürzte Flugzeug so schnell, wie möglich zu verlassen. <br>		Experten sagen, dass die meiste Sicherheit für den Fluggast in der Position gewährleistet ist, in der der Kopf an eine Oberfläche angelehnt wird, gegen welche er wahrscheinlich stoßen wird. Das Risiko der Kopfverletzungen wird so signifikant reduziert. Das kann auch dann hilfreich sein, wenn es überlebenswichtig ist, das abgestürzte Flugzeug so schnell, wie möglich zu verlassen. <br>
	Die brace position für Flugbegleiter unterscheidet sich von der für Passagiere aufgrund der speziellen Bauweise der Jumpseats. Flugbegleiter lehnen ihren Oberkörper und Kopf an den Sitzrücken, die Knie und Füße so zusammengestellt, dass Knie entweder einen geraden oder leicht spitzen Winkel bilden. Die Hände werden übereinander auf den Kopf gelegt und Ellbogen so zusammengeführt, dass die Ohren nicht bedeckt werden. Die Position schützt den Kopf und das Gesicht, ohne die Sicht und das Gehör zu beeinträchtigen, sodass eine schnelle Reaktion immer noch möglich ist. Es gibt eine weitere Variante der brace position, die für jeden Start und jede Landung eingenommen wird, damit Flugbegleiter schnell in die Notfallposition wechseln können. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Hände entweder über den Bauch gelegt werden, oder unter die Oberschenkel mit den Handflächen nach oben.		Die brace position für Flugbegleiter unterscheidet sich von der für Passagiere aufgrund der speziellen Bauweise der Jumpseats. Flugbegleiter lehnen ihren Oberkörper und Kopf an den Sitzrücken, die Knie und Füße so zusammengestellt, dass Knie entweder einen geraden oder leicht spitzen Winkel bilden. Die Hände werden übereinander auf den Kopf gelegt und Ellbogen so zusammengeführt, dass die Ohren nicht bedeckt werden. Die Position schützt den Kopf und das Gesicht, ohne die Sicht und das Gehör zu beeinträchtigen, sodass eine schnelle Reaktion immer noch möglich ist. Es gibt eine weitere Variante der brace position, die für jeden Start und jede [[Landung]] eingenommen wird, damit Flugbegleiter schnell in die Notfallposition wechseln können. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Hände entweder über den Bauch gelegt werden, oder unter die Oberschenkel mit den Handflächen nach oben.

	=== Position für Kinder ===		=== Position für Kinder ===

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Brace position oder Crash position ist eine bestimmte Körperhaltung, die Fluggäste bei Flugzeugabsturz oder Notwässerung einnehmen und die ihre Überlebenschancen erhöhen kann.

== Typen ==

Es gibt verschiedene Varianten der brace position. Viele Länder entwickeln eine eigene Version ausgehend von eigenen Studien zu Flugzeugunfällen, die von nationalen Luftfahrtbehörden durchgeführt wurden. Trotz der Variationen gibt es einige Gemeinsamkeiten. Für Passagiere, die nur mit einem Hüftgurt angeschnallt sind, gelten folgende Empfehlungen:
<ul>
<li>Den Kopf auf oder in der Nähe der Oberfläche platzieren, gegen die der Kopf am wahrscheinlichsten stoßen kann (zum Beispiel eine Trennwand oder der Vordersitz).</li>
<li>Sich bis zu einem bestimmten Grad vorbeugen, um das Einknicken des Körpers oder Hindurchrutschen unter dem Hüftgurt zu vermeiden.</li>
<li>Das Becken nach hinten schieben und den Sicherheitsgurt straff ziehen</li>
<li>Füße flach auf den Boden stellen</li>
</ul>
Nach der Flugkatastrophe von Kegworth in 1989 im Vereinigten Königreich beauftragte die Zivilluftfahrtbehörde des UK das Unternehmen ''Hawtal Whiting Structures'' eine computeranimierte analytische Untersuchung durchzuführen, um die brace position für die Passagiere der nach vorn gerichteten Sitze zu optimieren. Medizinische Informationen für die Studie wurden von der ''University of Nottingham'' bereitgestellt. Die dafür notwendigen Tests wurden in dem Institut für Flugmedizin durchgeführt. 
Nach dieser Studie sollten Fluggäste den Körper so weit wie möglich nach vorne lehnen, die Füße fest auf den Boden stellen und die Hände übereinander auf den Kopf legen. Der Kopf sollte an den Vordersitz angelehnt werden, falls dieser in der Reichweite ist. Die Ellbogen werden dann an den Körper herangezogen. Die Stellung verhindert Verletzungen der Arme und schützt den Kopf vor umherfliegenden Flugzeugteilen. Der Kopf sollte so weit nach unten gezogen werden, wie möglich, um Verletzungen durch zusammenbrechende Gepäckfächer zu vermeiden. 
Die US-amerikanische Variante der brace position unterscheidet sich von der britischen dahin gehend, dass die Hände nicht über den Kopf gelegt werden, sondern ausgestreckt auf der Kopfstütze des Vordersitzes. Die eine Hand wird um das Handgelenk der anderen gelegt. Der Kopf wird zwischen den Armen platziert. Wenn der Vordersitz nicht in der Reichweite ist, wird es empfohlen, die Hände entweder um die Fußknöchel oder um die Knie zu legen. 
Experten sagen, dass die meiste Sicherheit für den Fluggast in der Position gewährleistet ist, in der der Kopf an eine Oberfläche angelehnt wird, gegen welche er wahrscheinlich stoßen wird. Das Risiko der Kopfverletzungen wird so signifikant reduziert. Das kann auch dann hilfreich sein, wenn es überlebenswichtig ist, das abgestürzte Flugzeug so schnell, wie möglich zu verlassen. 
Die brace position für Flugbegleiter unterscheidet sich von der für Passagiere aufgrund der speziellen Bauweise der Jumpseats. Flugbegleiter lehnen ihren Oberkörper und Kopf an den Sitzrücken, die Knie und Füße so zusammengestellt, dass Knie entweder einen geraden oder leicht spitzen Winkel bilden. Die Hände werden übereinander auf den Kopf gelegt und Ellbogen so zusammengeführt, dass die Ohren nicht bedeckt werden. Die Position schützt den Kopf und das Gesicht, ohne die Sicht und das Gehör zu beeinträchtigen, sodass eine schnelle Reaktion immer noch möglich ist. Es gibt eine weitere Variante der brace position, die für jeden Start und jede Landung eingenommen wird, damit Flugbegleiter schnell in die Notfallposition wechseln können. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Hände entweder über den Bauch gelegt werden, oder unter die Oberschenkel mit den Handflächen nach oben.

=== Position für Kinder ===

Wenn ein Kind auf dem Schoß getragen wird, sollte zunächst schnellstmöglich die oben beschriebene Position für Fluggäste eingenommen werden. Das Kind soll mit einem Arm sanft gehalten werden, mit der Hand der anderen soll der Kopf des Babys geschützt werden. In Großbritannien ist für Kleinkinder ein spezieller Sicherheitsgurt mit einer Schleife vorgesehen, die ihn mit dem Gurt des erwachsenen Fluggastes verbindet. Die sicherste Möglichkeit für einen Säugling ist jedoch ein spezieller Kindersitz für Flugzeuge.

== Mythen ==

Die Effektivität der brace position wird bezweifelt. Es gibt ein Mythos, der besagt, dass die Position nur für die Identifizierung der Leichen anhand von Zahnabdrücken zweckmäßig ist. Einem weiteren Mythos nach wurde die Position gerade mit dem Ziel entwickelt, die Wahrscheinlichkeit des Todes zu erhöhen, um Kosten der medizinischen Versicherung zu minimieren. Es gibt jedoch Fälle, die die Erhöhung der Überlebenschancen unter Verwendung der brace position beweisen. Alle Passagiere des Fluges 751 von ''Scandinavian Airlines'', der 1991 auf dem Weg von Stockholm nach Warschau abstürzte, überlebten den Unfall dank brace position. Viele der Passagiere trugen Verletzungen davon, es gab jedoch von 129 Insassen nur zwei schwer verletzte und keine Todesopfer. Der Zwischenfall ist auch als ''Das Wunder von Gottröra'' bekannt. 

== Siehe auch ==
[[Flug]] 
[[Flugunfall]] 
[[Flughafensicherheit]] 
[[Sicherheitskontrolle (Passagierverkehr)]]

== Urteile und Rechtsprechung ==
Urteil des Landgerichtes Duisburg vom 31. Mai 2007 [http://reise-recht-wiki.de/lg-duisburg-reisemaengel-entschaedigung-schadensersatz-entgangene-urlaubserholung-flug-verspaetung-notlandung.html 100%-ige Reisepreisminderung Beinahe-Absturz ]

Brace position - Versionsgeschichte

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